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智慧城市并不是新鮮事物，但現(xiàn)在卻成為包括華為、騰訊、阿里、百度等科技巨頭扎堆發(fā)力的方向。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)超過(guò)500個(gè)城市正在建設(shè)智慧城市，從安全到交通、金融、政務(wù)、醫(yī)療、社區(qū)、能源等領(lǐng)域，都有一批企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施層、技術(shù)層、應(yīng)用層提供行業(yè)解決方案。賽道上的選手包括華為的智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)、阿里巴巴的ET城市大腦、百度的AI CITY、騰訊的數(shù)字城市、平安科技的智慧城市云、科大訊飛的訊飛超腦、浪潮的城市智慧大腦、京東的城市計(jì)算等。

在5月24日舉行的2019深圳國(guó)際友城智慧城市論壇上，華為企業(yè)BG總裁閻力大介紹了華為在智慧城市上的最新進(jìn)展。他表示，目前，華為智慧城市與平安城市解決方案已服務(wù)全球100多個(gè)國(guó)家、700多個(gè)城市，對(duì)當(dāng)?shù)氐陌踩?、社?huì)、經(jīng)濟(jì)等發(fā)揮了重要的價(jià)值。

“數(shù)字技術(shù)的使用程度成為城市智慧的標(biāo)準(zhǔn)之一，未來(lái)智慧城市的新五大基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是云、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)湖、人工智能和視聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)處不在的連接，無(wú)所不及的智能，打破城市的孤島建設(shè)。”閻力大表示，華為通過(guò)以云為基礎(chǔ)，融合AI、IoT、大數(shù)據(jù)、融合通信、視頻、GIS等新技術(shù)的數(shù)字平臺(tái)，基于全球12個(gè)OpenLab與合作伙伴面向客戶需求聯(lián)合創(chuàng)新。

華為企業(yè)BG副總裁喻東對(duì)包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的記者表示，智慧城市正在進(jìn)入務(wù)實(shí)階段，很多城市都在建，現(xiàn)在沒有到價(jià)格比拼，白熱化階段，潛在價(jià)值空間挖掘仍然沒有發(fā)揮出來(lái)。

以深圳為例，目前深圳是全國(guó)車輛密度最高的地方，平均每公里 510 輛車，過(guò)去擁堵情況比較嚴(yán)重。據(jù)記者了解，從 2017 年開始，深圳市交警與華為合作，利用全球領(lǐng)先的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)打造交通智能體。在計(jì)算智能方面，采用華為 Atlas 人工智能服務(wù)器，每天可處理上億張圖片，是業(yè)界水平的30倍；在感知智能方面，采用同時(shí)抓拍4車道車輛、200張人臉的人工智能攝像機(jī)，是業(yè)界水平的4倍；在認(rèn)知智能方面，華為與深圳交管局聯(lián)合創(chuàng)新，設(shè)計(jì)了100多種基于交通場(chǎng)景的人工智能算法，實(shí)時(shí)優(yōu)化交通信號(hào)燈的控制策略。

而在華為和深圳龍崗區(qū)打造的公共安全智能體中，已經(jīng)可以通過(guò)覆蓋全區(qū)的7000多個(gè)人工智能高清視頻監(jiān)控?cái)z像頭，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別、軌跡追蹤、主動(dòng)預(yù)警。“華為聯(lián)合深圳交警利用數(shù)字平臺(tái)，整合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、視頻、AI等最新技術(shù)，通過(guò)共同打造的‘交通大腦’實(shí)現(xiàn)交通流量的實(shí)時(shí)感知，根據(jù)行人及車輛等待情況優(yōu)化交通信號(hào)燈，使得道路通行能力提高8%左右，使得主干道路口平均等待時(shí)間降低17.7%。”喻東說(shuō)道。

“我們談到龍崗的創(chuàng)新，人臉識(shí)別就是最典型的創(chuàng)新，在IOC里面，很多技術(shù)都是基于AI。AI的應(yīng)用領(lǐng)域很寬，產(chǎn)生價(jià)值會(huì)延伸到各個(gè)領(lǐng)域，包括自己的辦公場(chǎng)景都會(huì)用到很多AI的技術(shù)。AI一定是一個(gè)應(yīng)用非常廣泛的領(lǐng)域。”喻東說(shuō)道。但他也表示， AI實(shí)現(xiàn)最大的困難在于數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是不是能夠讓人工智能得到正確的結(jié)論。

“我們?cè)谡凙I困難的時(shí)候，最大的困難是數(shù)據(jù)。最早業(yè)界談AI困難數(shù)據(jù)是一個(gè)，另外AI成本取決于對(duì)算力要求和人力的消耗。華為為什么推出全棧式AI系統(tǒng)？就是希望能夠解決掉AI訓(xùn)練上造成的計(jì)算量的大量消耗，以及在AI推理上產(chǎn)生更強(qiáng)的計(jì)算能力，使AI門檻降低，一個(gè)是成本降低，一個(gè)是開發(fā)者門檻降低，使AI變成普惠AI，遍布各個(gè)行業(yè)。很多科技成果在城市場(chǎng)景應(yīng)用都是隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本降低到一定門檻的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生一些爆發(fā)性的突破。AI為什么這些年大家感受越來(lái)越多？就是因?yàn)檫@樣一些因素使AI門檻降低了很多，我們現(xiàn)在看到的AI也是因?yàn)榧夹g(shù)的支撐使它增加很多。”喻東說(shuō)道。