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8月13日，吉利汽車和寰球汽車集團(tuán)聯(lián)合舉辦“吉利智擎技術(shù)解析暨吉利動(dòng)力總成‘微米工廠’開(kāi)放日”活動(dòng)，以期通過(guò)解讀吉利的多系統(tǒng)動(dòng)力發(fā)展方向以及在節(jié)能減排方面的努力，為業(yè)內(nèi)提供一個(gè)參考和判斷未來(lái)中國(guó)汽車動(dòng)力走向的典型范例。

為什么選擇吉利汽車？寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋給出了他的答案：吉利在節(jié)能減排方面擁有系統(tǒng)性的思維，多元化的技術(shù)，在應(yīng)對(duì)節(jié)能減排的發(fā)展問(wèn)題上是開(kāi)放的，這是值得在汽車行業(yè)應(yīng)用和推廣的。“節(jié)能減排已經(jīng)成為現(xiàn)階段汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)，汽車節(jié)能減排應(yīng)該從解決實(shí)際問(wèn)題出發(fā)。”吳迎秋說(shuō)，“吉利所采取的方式就是高效、節(jié)能加電氣化的運(yùn)用。其中，吉利的電氣化體現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式汽車、甲醇汽車等各個(gè)技術(shù)路線，純電動(dòng)絕對(duì)不是節(jié)能減排的唯一路徑。”

　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)前面臨技術(shù)、市場(chǎng)雙轉(zhuǎn)型的壓力，而面對(duì)轉(zhuǎn)型壓力，汽車企業(yè)必須要?jiǎng)?chuàng)新。未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力一定會(huì)和電動(dòng)化技術(shù)相輔相成，因此，進(jìn)行全方位、深度、前沿的開(kāi)發(fā)是動(dòng)力總成未來(lái)發(fā)展的最優(yōu)解。他說(shuō)：“電動(dòng)化技術(shù)路線布局應(yīng)該是全方位的，包括48V輕混、油電強(qiáng)混、插電式混動(dòng)等。由于基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池技術(shù)、消費(fèi)者使用習(xí)慣、以及全球不同地區(qū)的不同能源結(jié)構(gòu)、不同使用目的等多因素使得車用動(dòng)力裝置在未來(lái)幾十年內(nèi)會(huì)以多種能量源及其轉(zhuǎn)換方式存在。將傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)型和未來(lái)電動(dòng)化的動(dòng)力轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合將成為動(dòng)力總成轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。”

清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健強(qiáng)調(diào)，汽車電動(dòng)化不是純電動(dòng)化，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，很可能還是混合動(dòng)力汽車的天下。“由于鋰資源、鈷資源的稀缺，純電動(dòng)汽車的電池制造將受到很大的制約。而氫燃料電池所需要的氫氣儲(chǔ)存還面臨著很大的技術(shù)問(wèn)題。今后尤其2025年或者2030年以后，主要還是插電式混合汽車的天下。”

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于較艱難的發(fā)展時(shí)期，尤其是傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的轎車領(lǐng)域，面臨著發(fā)展瓶頸期。中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷改變中，同樣蘊(yùn)藏著汽車動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)改變，尤其在純電動(dòng)和新能源汽車，插電混動(dòng)和普通混動(dòng)，它們?cè)诳焖侔l(fā)展的同時(shí)也在進(jìn)行著更加深入的布局。但無(wú)論怎樣發(fā)展，這一切都圍繞著新能源和傳統(tǒng)車協(xié)同發(fā)展的線路。具體到自主品牌，新能源汽車的發(fā)展是未來(lái)重要挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　“吉利在轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品表現(xiàn)出高實(shí)用性和低成本特點(diǎn)。針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域，吉利充分進(jìn)行48V、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)等各方面研究，做到了協(xié)同發(fā)展。”崔東樹(shù)說(shuō)，“在行業(yè)和能源發(fā)展的巨大壓力下，吉利可以算作是一位三好學(xué)生。”

吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利動(dòng)力研究院院長(zhǎng)王瑞平介紹，近幾年，吉利汽車的研發(fā)工作已經(jīng)全面進(jìn)入“3.0精品車”時(shí)代。吉利義烏動(dòng)力基地是一座“微米工廠”，制造精度以“微米”驗(yàn)證，力求最高程度地保障產(chǎn)品高品質(zhì)制造。吉利汽車技術(shù)發(fā)展路徑以三足鼎立趨勢(shì)存在。一是高效節(jié)能動(dòng)力產(chǎn)品，低油耗高性能；二是電氣化應(yīng)用，體現(xiàn)在MHEV以及PHEV上，目前一部分產(chǎn)品已經(jīng)投放市場(chǎng)，HEV的研發(fā)工作也已經(jīng)完成；三是電動(dòng)車方向。此外，吉利汽車在增程式方面同樣在大力研究，其中包括油混燃料。吉利在甲醇方面已經(jīng)深耕近10年時(shí)間，目前在市場(chǎng)上投放了兩萬(wàn)臺(tái)的甲醇車輛。“吉利汽車技術(shù)路徑既順應(yīng)了政策導(dǎo)向，也順應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，最終目標(biāo)就是要為客戶帶來(lái)真正高性能和低油耗的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”王瑞平說(shuō)。