新華網(wǎng)北京12月29日電（記者 吳曄）年終歲末,又到一年盤點時。中國車市的低位運行帶來嚴峻的考驗，讓不少企業(yè)對年終業(yè)績諱莫如深。不過，近日，作為頭部企業(yè)的東風公司，由黨委常委、副總經(jīng)理尤崢帶隊，不但就2019年企業(yè)運行情況和2020規(guī)劃與媒體進行了坦率深入的交流，還對減持PSA股權(quán)熱點問題進行了詳細披露。

東風公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

　　利潤微增，再保高質(zhì)量發(fā)展

　　今年1-11月，東風公司累計實現(xiàn)銷量324.8萬輛，同比下滑5.3%；營業(yè)收入5225.1億元，同比下滑-3.7%。雖為雙降，但是在利潤等核心經(jīng)營指標上依舊保持著良好水平。在這一期間，東風公司實現(xiàn)利潤總額390億，同比微增0.4%。

東風自主品牌第1800萬輛暨東風商用車第600萬輛下線

　　其中，自主品牌乘用車銷量為48萬輛，同比下滑17.8%。不過，今年下半年來，已經(jīng)連續(xù)取得四個月兩位數(shù)正增長，累計增幅6.1%，新能源銷量5.5萬輛，同比增長12%。合資事業(yè)跑贏大市，東風日產(chǎn)、東風本田、東風英菲尼迪市場位勢進一步提升，實現(xiàn)總銷量220.3萬輛。值得一提的是東風商用車，市占率提高至14.6%，總銷量達到56.5萬輛，重回行業(yè)第一。

　　在這份突出質(zhì)量導(dǎo)向的成績單背后，東風公司經(jīng)營管理部總經(jīng)理高國林認為主要有三個方面的原因。

　　“一是東風公司全面貫徹新發(fā)展理念，扎實推動高質(zhì)量發(fā)展；二是本田、日產(chǎn)收益率持續(xù)地向好，也是我們的壓艙石。第三，從去年開始形勢下滑開始，整個集團過苦日子的文化氛圍貫徹地比較好。”

　　具體來說，面對汽車行業(yè)持續(xù)下滑，存量競爭和淘汰賽加劇，東風公司堅持推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，堅持改革創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級，持續(xù)推動高質(zhì)量發(fā)展。首先，牢固樹立過“緊日子”“苦日子”思想，做好開源節(jié)流和降本增效。在開源上，主要強調(diào)在精耕細作營銷上下功夫。在節(jié)流上，主要強調(diào)在降本增效上下功夫，嚴控“兩金”占用，防范應(yīng)收賬款的風險，加強庫存管理。據(jù)悉，五項費用從十八大開始步逐步降低，2019年比2018年整個集團的費用總體降低7%，存貨比去年下降12%，應(yīng)收賬款下降1%，這帶來整個資金成本和風險的下降。

東風風神奕炫

　　2019年東風自主品牌乘用車事業(yè)基礎(chǔ)得到進一步夯實。東風乘用車公司國內(nèi)銷售逆勢增長，取得了6.1%的增幅，D53成功投放、WindLink4.0升級發(fā)布，東風風神品牌的聲量和熱度進一步提升；東風啟辰從技術(shù)、產(chǎn)品、體驗等多方面推動啟辰品牌穩(wěn)健向上，隨著啟辰星與VSA智能模塊架構(gòu)的發(fā)布，東風?и?