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圖：28日，中國(guó)高鐵整體出口首單──印尼雅萬高鐵出海的第一批鋼軌在廣西防城港碼頭首航成功。圖為一根50米長(zhǎng)的鋼軌被吊上郵輪\網(wǎng)絡(luò)圖片

28日，“一帶一路”標(biāo)志工程、中國(guó)高鐵整體出口首單─印尼雅萬高鐵出海的第一批鋼軌在廣西防城港碼頭首航成功，標(biāo)志著中國(guó)成為全球?yàn)閿?shù)不多可進(jìn)行長(zhǎng)定尺鋼軌出口的國(guó)家之一。本航次8800噸鋼軌裝載完成后，預(yù)計(jì)半個(gè)月后抵達(dá)印尼芝拉扎港。這是中國(guó)首次批量出口長(zhǎng)定尺鋼軌，面臨著高精度加工、港口運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸三大難題。為此，各方通過跨行業(yè)、跨地域的深度合作，創(chuàng)造性攻克出口技術(shù)難關(guān)，多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)國(guó)內(nèi)第一。

中國(guó)與印尼合作建設(shè)的雅萬高鐵全長(zhǎng)142.3公里，是東南亞第一條最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵。據(jù)悉，此次出口的鋼軌自今年3月份起，按100米長(zhǎng)軌從攀鋼集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“攀鋼”)陸續(xù)運(yùn)抵防城港后，根據(jù)印尼對(duì)供貨的要求，鋸切為50米鋼軌出口。

百米鋼軌運(yùn)抵港口切割

雅萬高鐵項(xiàng)目所需鋼軌，全部由攀鋼生產(chǎn)制作。攀鋼集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，此前國(guó)內(nèi)出口的鋼軌一般在20米左右，50米長(zhǎng)的鋼軌是目前中國(guó)出口的最長(zhǎng)鋼軌。

據(jù)南寧鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于百米鋼軌對(duì)運(yùn)輸?shù)钠桨遘囉刑貏e的要求，鐵路部門更是緊急調(diào)度專用平板車，并進(jìn)行加固改造。“從進(jìn)港到卸車，再到堆放，再到裝船，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，一道道技術(shù)難題都得重新攻關(guān)。”劉石乾表示，為確保這批鋼軌順利運(yùn)輸?shù)礁?，不僅在工具選用方面，用電磁吊具代替夾式吊具，保證鋼軌在吊卸過程中偏差不超過15公分;而且使用了快速地平找平法，確保地平高低偏差不超過1公分，遠(yuǎn)超鐵路總公司的相關(guān)規(guī)範(fàn)。

全長(zhǎng)142公里最快明年中竣工

北部灣港防城港碼頭公司技術(shù)部項(xiàng)目副經(jīng)理劉石乾表示，整個(gè)吊裝過程，要求鋼軌表面的損傷不能超過0.3毫米，為保證百米鋼軌吊卸成功，北部灣港防城港碼頭有限公司、攀鋼集團(tuán)以及中水電建集團(tuán)聯(lián)合成立工作組，連續(xù)展開工作20余次，經(jīng)多方協(xié)商溝通，制定了多個(gè)海運(yùn)、陸運(yùn)的運(yùn)輸和吊卸方案。最終，方案確定為將原本100米長(zhǎng)的鋼軌先通過鐵路運(yùn)輸?shù)椒莱歉?，再切割?0米，裝船運(yùn)往印尼。

據(jù)了解，雅萬高鐵是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國(guó)門的“第一單”，也是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程和印尼國(guó)家戰(zhàn)略項(xiàng)目，連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，線路全長(zhǎng)142.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由中國(guó)和印尼企業(yè)合作建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。2018年6月全面開工，總工期為36個(gè)月。建成通車后，雅加達(dá)到萬隆的列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，將大大方便沿線民眾的出行，加快雅萬經(jīng)濟(jì)走廊形成，促進(jìn)印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。