新華社北京10月26日電（記者齊中熙）記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，26日，由中鐵十四局集團(tuán)承建的蘇州市桐涇路隧道開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)。這是目前我國(guó)首條下穿運(yùn)營(yíng)高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。

　　10月26日，由中鐵十四局集團(tuán)承建的蘇州市桐涇路隧道開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)。 這是目前我國(guó)首條下穿運(yùn)營(yíng)高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。 新華社發(fā)

　　據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉瓊介紹，該隧道設(shè)計(jì)為雙洞六車(chē)道城市主干道，行車(chē)時(shí)速60公里。隧道單向長(zhǎng)490米，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑13.67米。洞內(nèi)布置為上下兩層，上層為車(chē)道層，下層為疏散通道及管線通道。

　　據(jù)項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣介紹，盾構(gòu)隧道兩次下穿的滬寧城際高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)最繁忙的高鐵線路之一，最小行車(chē)間距3分鐘，施工期高鐵線路沉降須控制在1毫米以內(nèi)，國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有先例。

　　同時(shí)，整條盾構(gòu)隧道覆土厚度均不足盾構(gòu)機(jī)一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后短距離連續(xù)穿越文物建筑、景觀河道等，風(fēng)險(xiǎn)源集中，盾構(gòu)施工難度大。

　　10月26日，中鐵十四局的工作人員在蘇州市桐涇路北延工程智能監(jiān)控指揮中心內(nèi)作業(yè)。 當(dāng)日，由中鐵十四局集團(tuán)承建的蘇州市桐涇路隧道開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)。這是目前我國(guó)首條下穿運(yùn)營(yíng)高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。 新華社發(fā)

　　王曉瓊說(shuō)，中鐵十四局充分發(fā)揮大直徑盾構(gòu)施工核心優(yōu)勢(shì)，和鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合再制造一臺(tái)國(guó)產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。同時(shí)開(kāi)發(fā)應(yīng)用可視化智慧施工系統(tǒng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)和盾智云平臺(tái)，實(shí)時(shí)分析控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)。

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