原蒙渡大橋,位于今川黔公路210國道(原黔川路271K)處,北距現(xiàn)蒙渡大橋(蒙渡摩崖石刻處)664米。川黔公路桐梓段既是國民政府軍事委員會“圍剿”中央紅軍歷史見證,又是一條重要的抗戰(zhàn)公路,它是滇緬公路的延伸,是盟國援華物資到達(dá)重慶的唯一通道。
原蒙渡大橋?yàn)槠呖资皹?,系沙石料加工砌成?963年5月20日,特大暴雨襲擊新站,洪水沖擊大橋,毀滅六孔,現(xiàn)存一孔,“蒙渡大橋”為楷書繁體,現(xiàn)僅存“橋”字。
1926年,周西成主黔政,采納原省長盧燾建議設(shè)立路政局,創(chuàng)建公路,并制訂《貴州省馬路計劃大綱》,指導(dǎo)全省公路建設(shè)。主政三年,修通貴陽至黃果樹、貴陽至桐梓兩段公路共360公里長。
1927年,周西成從香港購進(jìn)美制雪佛蘭牌七座轎車,并出告示: “汽車如老虎,莫走當(dāng)中路,若不守規(guī)則,壓死無告處。”
1929年夏天,周西成戰(zhàn)亡后,毛光翔、王家烈先后繼主黔政,仍按《大綱》修建公路。桐梓系主政貴州十年,共修通公路955公里。
川黔公路原稱黔川公路、貴赤公路,也叫貴北路,為貴州通往重慶、四川的主要干道,由貴陽、扎佐、息烽、遵義、桐梓、沙灘至赤水。1926年底前,在貴陽、修文、息烽、遵義、桐梓分別開工。1928年僅可通車至桐梓。
1929年秋,毛光翔繼任省主席后,因經(jīng)費(fèi)困難,筑路面廣,成路率低。1930年1月24日,省府17次常務(wù)會議決議制定“先完成貴南路,兼顧貴北路”的方針,并與四lll督辦劉湘聯(lián)系,兩省分別勘測桐渝段線路,擬繞道溫水接趕水以達(dá)重慶。直到1931年春,經(jīng)重勘桐梓至趕水間的比較線后,才選定由桐梓經(jīng)新站、松坎在崇溪河銜接的方案較為經(jīng)濟(jì)合理,貴赤公路即由桐梓起,改走松坎以達(dá)重慶,除涼風(fēng)埡口至山坡段外,基本上是現(xiàn)今川黔公路。
桐梓至崇溪河段勘定后,于1931年11月16日動工,征調(diào)桐梓、遵義、綏陽、正安四縣民工修筑桐梓至松坎路段。到1933年3月,只完成桐梓至松坎段工程量的60%。1934年11月8日,國民政府軍事委員會為“圍剿”紅軍,電令川黔公路未完工程限半年完成通車,行營拔款助修和嚴(yán)令督限,1935年夏草率搶通。6月20日,川黔兩省車輛可以直接通駛。蒙渡大橋位于黔川路K271公里處,孔徑為3~10.5、2~4.6米,橋長58米,載重15噸,凈寬7米,該橋于1941年建成。
由于桐梓縣境內(nèi)地勢險峻,婁山關(guān)、花秋坪、青杠哨、酒店埡等處因修建時經(jīng)費(fèi)不足,技術(shù)力量薄弱,工程質(zhì)量較差,多未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
通車不久,連降5天大雨,沖段桐梓至松坎段路基百余處以及三岔河橋,交通中斷。
1935年7月18日,重慶行營電令黔省從速整修,于是除派民工搶修外,由五十四師負(fù)責(zé)路面滾壓、補(bǔ)修。
1936年1月,成立整修黔川路工程處領(lǐng)導(dǎo)施工,下設(shè)31個工區(qū),翻修路面,整理路基,改善陡坡,增添排水設(shè)備,架設(shè)全線電話,設(shè)置標(biāo)志,并辦理花秋坪改筑新線等。
花秋坪舊線最大縱坡14%以上,路面狹窄,靠山臨巖,異常險峻,加上海拔高地段長,冬季冰凍及濃霧影響行車安全。1938年9月,花秋坪改線完工,共改線18公里,新線較舊線縮短1公里,縱坡在10%以下,路基一般為7.5米,臨巖險路及冰凍、濃霧地段縮短,行車條件比以前好。
1949年11月,人民解放軍進(jìn)軍貴州,國民黨潰軍將山坡橋炸毀。當(dāng)月23日,桐梓解放。貴州省支援前線司令部搶修委員會主持搶修,年底以便橋便道方式搶修建車。
1963年5月30日,川黔線遭受特大暴雨襲擊,桐梓新站一帶水毀最烈,蒙渡大橋、莊子大橋被沖毀,路基沖沒數(shù)段,9月以便橋便道將川黔線搶通,山坡、過路塘、莊子橋三段改線長2公里逐漸修復(fù)。
1965年6月,在黔川線271K十664米處蒙渡摩崖石刻上端修建的蒙渡大橋重新建成,為一孔懸鏈線空腹式石拱橋,參照蘇聯(lián)UA一人型設(shè)計,采取常備桁式鋼拱架,孔徑1~55米,橋長71米,載重汽一10,拖一60,是貴州當(dāng)時最大跨徑的料石拱橋,水毀創(chuàng)傷整治完畢,川黔公路正常通車。
(特約記者 張宗榮 記者 李學(xué)強(qiáng) 整理報道)
參考資料:《貴州省志》、《交通志》、《貴州公路史》、《民國桐梓縣概況》、《三年來之西南公路》、《抗戰(zhàn)四年來之貴州公路》。
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