圖：無人駕駛“熊貓公交”可以往返坪山高鐵站和坪山生物醫(yī)藥加速器之間。/網(wǎng)絡(luò)圖片

　　無人駕駛的智能汽車時代已至。近日深圳發(fā)布《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例(征求意見稿)》，率先探索對無人駕駛這一新興領(lǐng)域立法。這意味著經(jīng)登記取得專屬號牌后的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將有望在深圳合法上路及從事道路運輸經(jīng)營活動。目前，深圳已在全市9個行政區(qū)域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程144.69公里。在深圳坪山區(qū)，熊貓外觀的無人駕駛巴士則率先投入運營，往返坪山高鐵站和坪山生物醫(yī)藥加速器之間。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車指搭載先進的傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備智能決策等功能，最終實現(xiàn)替代人操作的新一代汽車。據(jù)現(xiàn)行交通法規(guī)，汽車駕駛者必須是自然人，這讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車“上路”困難重重。《征求意見稿》明確規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記取得智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記證書、號牌和行駛證后方可上路行駛。深圳將對已登記的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放地方專屬號牌。

　　無人駕駛汽車發(fā)生交通事故時的責任認定尤為重要。深圳市人大常委會法工委解釋稱，無人駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“運行利益”歸于車輛控制人、所有人，按照“誰受益、誰擔責”的原則，讓車輛控制人、所有人擔責比較合理。同時，車輛的支配使用權(quán)是掌控在車輛控制人、所有人手里的，讓其承擔責任，能夠督促其謹慎使用和定期維護車輛。此外，也便于交警部門及時處理交通事故及違章，避免因長時間的技術(shù)鑒定而使受害人的合法權(quán)益長期得不到救濟。

　　已發(fā)14張路測車牌

　　《征求意見稿》還規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路行駛須購買交通事故責任強制保險和保險金額不少于五百萬元的機動車第三者責任保險，具有載人功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還應(yīng)投保機動車車上人員責任保險。

　　目前，深圳已在全市9個行政區(qū)域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程144.69公里，發(fā)放道路測試牌照14張，累計道路測試里程18638公里，開放區(qū)域、開放里程及牌照發(fā)放數(shù)量都位居全國前列。

　　記者在深圳坪山區(qū)看到，一輛熊貓外觀的智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛巴士正在進行道路測試，該巴士往返坪山高鐵站和坪山生物醫(yī)藥加速器之間。“熊貓公交”周身嵌置了6大類型、數(shù)十個高精度高性能的精密傳感器。這些傳感器就是“熊貓公交”的“火眼金睛”，可以全方位地融合感知路面狀況，自主精準識別行車、行人等各種類型的交通參與者和不同狀況下的道路環(huán)境。

　　巴士內(nèi)部設(shè)置“掌紋識別系統(tǒng)”，乘客可“刷手乘車”。車內(nèi)攝像頭全方位識別分析車內(nèi)發(fā)生的各種異常行為。

　　港工程師盼技術(shù)合作

　　內(nèi)地無人駕駛“競賽”如火如荼，也吸引香港的關(guān)注。前香港九龍巴士首席機械工程師沈乙紅接受記者采訪時表示，自己一直關(guān)注深圳的無人巴士技術(shù)發(fā)展，早在2017年就已體驗過第一批“阿爾法智能巴士”，香港有市場，但沒有生產(chǎn)廠家，要發(fā)展無人巴士還有很長的路要走，必須與內(nèi)地進行夥伴式合作，同時要有政府主導(dǎo)牽頭進行。

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