中國新報訊（記者 黃金華 通訊員 張玉佰 文/圖）4月26日，隨著最后一節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)定位到安裝點，重慶三峽庫區(qū)萬州新田長江大橋成功順利合龍。
據(jù)萬州新田長江大橋建設(shè)方——中交一公局集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該橋是國家高速公路網(wǎng)——恩施至廣元高速公路萬州環(huán)線項目新田至高峰段的重點控制性工程，大橋全長1770米、主跨1020米，是中交一公局集團繼建設(shè)重慶附馬長江大橋之后，在重慶三峽庫區(qū)修建的第二座千米級懸索橋，也是目前三峽庫區(qū)在建跨度最大的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。
據(jù)中交一公局集團重慶萬州公司總工程師李鴻盛介紹，大橋北岸兩個主塔原設(shè)計的承臺、樁基均位于水中，且橫向地面高差約60米，需要搭建水上作業(yè)平臺且施工組織難度大。項目聯(lián)合設(shè)計單位借助BIM技術(shù)開展優(yōu)化，最終規(guī)避了原設(shè)計涉水施工難題，形成北岸兩座主塔橫向地面高差16米、不等高“高低塔”的特殊效果。在BIM技術(shù)的幫助下，建設(shè)方讓大橋輕輕扭動一下腰，北岸主塔右塔肢后退一小步，解決了原本潛在的無數(shù)技術(shù)難題和施工“瓶頸”。
中交一公局集團借助BIM技術(shù)，集中技術(shù)骨干力量，精心構(gòu)建起國內(nèi)山區(qū)首座千米級橋梁全生命周期BIM+技術(shù)應(yīng)用體系，并借助BIM實景建模技術(shù)對大橋主塔、錨碇開展設(shè)計優(yōu)化，成功避免了水下施工，大大降低了不良地質(zhì)的開挖方量。
大橋南岸錨碇基坑開挖初步設(shè)計為矩形基坑，但由于南岸所處地質(zhì)區(qū)域為順層地質(zhì)，使得開挖風(fēng)險較高。“通過BIM技術(shù)優(yōu)化后，我們將錨碇基坑的形狀調(diào)整為六邊形，既降低開挖塌方的風(fēng)險，還比原設(shè)計減少了約7000多立方米的開挖方量。”中交一公局集團萬州環(huán)線二分部總工程師陳敏說。
據(jù)了解，目前僅運用BIM技術(shù)進行精準(zhǔn)優(yōu)化原設(shè)計這一項，就為新田長江大橋節(jié)約了近2000萬元，不僅保障了大橋在建設(shè)運營期內(nèi)的質(zhì)量安全，還大大加快了施工進度。
‘
主纜是懸索橋的重要受力構(gòu)件，對后續(xù)成橋線型、結(jié)構(gòu)受力起著決定性作用，有著橋梁“脊梁”之稱。
新田長江大橋共有兩條長1680米的主纜，每條主纜含有92根索股，總重量達7200噸，將承受2.7萬噸拉力。
為確保每一根索股的線性，尤其是有著“標(biāo)尺”之稱的基準(zhǔn)索股精準(zhǔn)安裝，項目一改傳統(tǒng)“連續(xù)監(jiān)測調(diào)節(jié)法”改為“參照標(biāo)記點直接入鞍法”，通過對安裝好的基準(zhǔn)索股為期7天的技術(shù)觀測分析，證明此方法是精準(zhǔn)和快捷的。
此后，項目通過采取“白天牽引、夜間調(diào)索”工法，避免溫度、風(fēng)速、日照、塔偏等對索股安裝精度的影響，確保了每根索股“一絲不茍”，最終高效圓滿地完成了主纜架設(shè)任務(wù)。
相關(guān)熱詞搜索：
上一篇：雙牌鎮(zhèn)種糧大戶王小榮：我想加入中國共產(chǎn)黨
下一篇：湖南綏寧縣把“學(xué)史增信”教育課堂搬到田間地頭
