8月10日，艷陽高照，天空湛藍，國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機“運河號”始發(fā)了，主流媒體記者云集中交隧道局北京東六環(huán)四標(biāo)項目部采訪，中交集團黨委工作部（企業(yè)文化部）副部長查長苗、中交一公局集團黨委副書記、工會主席吳松歡迎和感謝記者朋友們采訪“運河號”始發(fā)。中央廣播電視總臺、人民日報、新華社、光明日報、經(jīng)濟日報、中國日報、科技日報、中國新聞社、國資報告、人民網(wǎng)、經(jīng)濟參考報、中國證券報等媒體記者聚集施工現(xiàn)場采訪交流，記者們跟隨中交隧道局北京東六環(huán)四標(biāo)項目部經(jīng)理何劍光深入“運河號”盾構(gòu)機始發(fā)井觀看了解掘進運行情況。
千年大運河，起始北京通州區(qū)，一塔知通州，北京城市副中心東六環(huán)高速公路為了環(huán)保要進入地下。隨著“運河號”始發(fā)，一條地下高速公路大隧道開始了開挖掘進，地下東六環(huán)高速公路改造工程為分離式雙洞隧道，每洞分三層，上層為排煙通道，中間層為三車道行車通道，下層為疏散救援通道，隧道中每80米設(shè)置一處逃生口，遇到危險情況時，司乘人員從逃生口下樓梯進入通道內(nèi)逃生。
中交隧道局北京東六環(huán)四標(biāo)項目部如同一艘大船，經(jīng)理是船長，員工是船員。項目施工形同運河起端造大船，國之重器“運河號”是國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)機，項目部攻堅克難七個月完成安裝調(diào)試，如今“運河號”大船起錨揚帆啟航了，標(biāo)志著東六環(huán)改造工程進入隧道掘進階段。
記者們進入“運河號”盾構(gòu)機始發(fā)井，實探工程施工中的“巨無霸”盾構(gòu)機是怎樣駕駛、如何工作的？順著安全梯下到27米深的始發(fā)井里，一片明亮的機械世界展現(xiàn)在眼前，燈光將地下照得通明，長洞里“穩(wěn)臥”著總長145米的“運河號”盾構(gòu)機，猶如一條威猛的鉆地長龍。盾構(gòu)機像一列火車，車頭是“盾體”，后面長長的“車廂”叫臺車，布置主要系統(tǒng)和構(gòu)件。記者們紛紛拿起相機拍照，記錄下國內(nèi)最大盾構(gòu)機的模樣。盾構(gòu)機最前端的是直徑16.07米的圓形刀盤，刀盤上裝著上百把合金刀片，掘進開挖，轉(zhuǎn)動刀盤，將前方土壤挖掘下來。說來容易，但若想實現(xiàn)掘進，還需要一套精密的系統(tǒng)支持。“運河號”為泥水平衡盾構(gòu)機，巨大的刀盤后面“藏”有泥水艙、氣泡艙和人艙，內(nèi)部還設(shè)置了推動、注漿、拼裝、泥水循環(huán)、密封五系統(tǒng)。在氣泡艙后面有兩個人艙，工作人員要進入氣泡艙檢修刀頭時，需通過人艙“過渡”，以逐漸平衡氣泡艙內(nèi)壓力。工作人員進入氣泡艙，就像“潛水員”一樣，在壓力環(huán)境下工作。“運河號”盾構(gòu)機首次采用自主研制的全球長距離掘進不換刀技術(shù)，連續(xù)掘進4800米不換刀，極大地降低了工程風(fēng)險，還應(yīng)用了更安全的常壓換刀新技術(shù)，確保施工安全高效。“運河號”盾構(gòu)機總重量4500噸，這么重的“大家伙”怎么推進、會像汽車一樣踩“油門”嗎？其實不然，機身中部設(shè)有駕駛室，司機通過智能化管理實現(xiàn)對盾構(gòu)機掘進的精準(zhǔn)控制，操控室僅4平方米，有7個顯示屏及幾十個按鈕，可容納3至4人同時操作，能進行液體輸送、挖掘、泵運行、刀具檢測、泥水設(shè)定等20余種設(shè)置，盾構(gòu)機按設(shè)置程序掘進。
北京東六環(huán)改造工程全長16.3公里，分為直接加寬段和入地改造段，全線設(shè)置4座互通立交、9座加寬橋梁，入地改造段有7.3公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道，是北京市第一條大直徑盾構(gòu)地下道路，隧道段全長9.16公里，下穿北京城市副中心站綜合樞紐，最大深度約61米，是北京市埋深最深的地下隧道。“國之重器”“運河號”盾構(gòu)機首次在國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)隧道施工中采用同步雙液注漿系統(tǒng)，加快了盾構(gòu)隧道施工進度，改善了隧道成型效果。中交隧道局東六環(huán)項目的運河之舟“運河號”項目經(jīng)理何劍光是掌舵人，帶領(lǐng)團隊頂風(fēng)雨，過險灘，劈波斬浪奮勇前行。“運河號”盾構(gòu)施工隧道7341米、內(nèi)徑14.1米、外徑15.4米、管片厚650毫米，具有“高、深、長、大、險、嚴(yán)”六特色，集政治性、社會性、經(jīng)濟性于一體，地連墻73.4米深，基坑開挖43.4米，連續(xù)掘進4770米，是全國大盾構(gòu)連續(xù)掘進最長的，穿道路、鉆地鐵、過河流，風(fēng)險115處。施工工藝控制嚴(yán)，水土壓力7.5巴，“運河號”盾構(gòu)施工“科技創(chuàng)新、智慧建設(shè)、綠色施工”創(chuàng)亮點，采用明挖逆作法、MJS和DJP新工藝、洞內(nèi)拖拽臺車漿液拌合站、德國VMT自動監(jiān)測、“六維智能”先進技術(shù)，保安全，快施工，綠色、協(xié)調(diào)、高質(zhì)量。中交隧道局北京東六環(huán)四標(biāo)項目部運河之舟黨引航，學(xué)黨史，明目標(biāo)，“中交藍·黨旗紅·中國夢”，發(fā)揚“大國工匠”精神，精細(xì)化，明職責(zé)，樹形象，建文化，“科技型、管理型、質(zhì)量型”，破浪前行，風(fēng)雨過后見彩虹，勝利之舟到彼岸，該項目預(yù)計2023年底完工。
北京東六環(huán)高速公路入地建成后，城市副中心12條規(guī)劃道路5條現(xiàn)狀道路實現(xiàn)東西向貫通，緩解東六環(huán)路的交通擁堵狀況，有效縫合城市，讓通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，原有的東六環(huán)主路路面、邊坡、橋梁、邊溝等公路設(shè)施進行景觀綠化改造，建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，與城市景觀融為一體，增加綠化面積約50公頃，有效改善城市環(huán)境，成為居民散步騎行好去處，“大運河文化”構(gòu)建“美麗通州”。
據(jù)悉，中交隧道局北京東六環(huán)改造工程項目“運河號”國產(chǎn)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機成功始發(fā)的消息，新華社、中央廣播電視總臺、工人日報等20多家主流媒體廣泛報道，有力傳播了中交大盾構(gòu)品牌。僅兩天，全網(wǎng)總閱讀播放量就破130余萬次。上網(wǎng)搜索，“運河號”盾構(gòu)始發(fā)，或，“最大直徑盾構(gòu)機始發(fā)”，均可看到相關(guān)報道。（記者 ?？牵?/span>
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