贛深高鐵建設(shè)目前正進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵環(huán)節(jié)和最后環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在這背后，有一群人揮汗如雨、默默付出。
贛深高鐵廣東段正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度301.2km，預(yù)計(jì)年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其中惠州工務(wù)段擬接管的新線設(shè)備占90%。
為做好管內(nèi)首次時(shí)速350km等級(jí)高速鐵路的接管工作，惠州工務(wù)段全體驗(yàn)收人員精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，完成265km線路（包括其間的橋梁、隧道、涵洞、路基和其他附屬設(shè)施）的靜態(tài)驗(yàn)收工作，讓黨旗在贛深高鐵建設(shè)中高高飄揚(yáng)，拼搏奮進(jìn)的力量在贛深高鐵建設(shè)中熠熠生輝。
精兵強(qiáng)將挑重?fù)?dān)
惠州工務(wù)段于2019年提前介入贛深高鐵接管工作，邊建設(shè)邊介入。今年5月開(kāi)始，該段抽調(diào)技術(shù)管理人員21人、工班長(zhǎng)13人、一線職工87人，組建隧道、橋涵、路基、軌道及生產(chǎn)生活設(shè)施等5個(gè)專業(yè)介入小組。
該段組建了1支黨員突擊隊(duì)，帶領(lǐng)121名精兵強(qiáng)將挑起驗(yàn)收重?fù)?dān)，扎根贛深高鐵介入一線，集中力量分階段、分專業(yè)、分梯次開(kāi)展專項(xiàng)檢查和問(wèn)題整改對(duì)接，確保驗(yàn)收所到之處，處處達(dá)標(biāo)、處處放心，全力做好提前介入工作。
8月26日晚，該段龍川西高鐵線路車間副主任周建帶領(lǐng)職工來(lái)到龍川西站，對(duì)鋼軌焊縫平直度進(jìn)行檢查、測(cè)量、打磨。周建介紹：“車間管轄范圍內(nèi)有2000多個(gè)焊接接頭，全部要進(jìn)行平直度檢查驗(yàn)收，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)打磨整改，打磨一處、驗(yàn)收一處、合格一處，一個(gè)也不能漏。”
周建是去年11月全段第一批贛深高鐵介入組的成員。他帶領(lǐng)小分隊(duì)每天出去野外作業(yè)，一干就是10來(lái)個(gè)小時(shí)，在高溫暴曬下，他的皮膚變得更加黝黑。周建家住河源，離工地不過(guò)幾十公里路程。“以前1個(gè)月偶爾能回1次家，從5月份開(kāi)始進(jìn)入預(yù)驗(yàn)收、靜態(tài)驗(yàn)收后，就再?zèng)]有回過(guò)家。”周建告訴記者。
靜態(tài)驗(yàn)收時(shí)正值高溫季節(jié)，驗(yàn)收人員每天頂著35至37攝氏度的高溫堅(jiān)守工地，對(duì)Ⅲ型板的自密實(shí)混凝土層做敲擊尺掏檢查、排查離縫空洞層。職工瞿偉的一把鋼制直角折尺敲斷多次，焊了又焊，手掌多次磨破皮出血。
全線260多公里、21萬(wàn)多個(gè)觀察孔和注漿孔逐一敲擊檢查，每天干下來(lái)，大家都腰酸背痛、汗流浹背，累了困了就在附近隧道陰涼處休息。
打磨講究工藝，負(fù)責(zé)施工打磨的線路工長(zhǎng)賴浮超說(shuō)：“我們根據(jù)修規(guī)嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)行車面的平直度誤差和導(dǎo)向面誤差，一直打磨到合格為止。”他堅(jiān)守在贛深一線，把老婆孩子送回老家，一直沒(méi)回家看望剛出生3個(gè)月的孩子。
龍川西高鐵線路車間線路工付延航于3月初介入贛深高鐵，每天拿著檢查錘、鋼直尺等，對(duì)軌道進(jìn)行敲擊檢查，對(duì)病害一一進(jìn)行清理，測(cè)量并記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)，納入問(wèn)題庫(kù)。從天微亮出發(fā)干到日落，每天如此。粗略估計(jì)，介入組成員每人已行走四五百公里，對(duì)自密實(shí)的敲擊至少50萬(wàn)次。
惠州北高鐵路橋車間主任徐俊雄是黨員突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。自今年3月起，他每天5時(shí)起床，帶領(lǐng)隊(duì)員爬山頭、看邊坡、對(duì)設(shè)計(jì)、量坡率，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，查漏補(bǔ)缺，從每個(gè)標(biāo)段的標(biāo)頭至標(biāo)尾，一段不落。常常一忙就到了凌晨，第二天一早又投入新的驗(yàn)收工作，周而復(fù)始。
精測(cè)精調(diào)優(yōu)線路
為確保靜態(tài)驗(yàn)收工作質(zhì)量，惠州工務(wù)段全體驗(yàn)收人員主動(dòng)對(duì)接驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收項(xiàng)目和驗(yàn)收范圍，綜合考慮各專業(yè)驗(yàn)收情況，每日進(jìn)行計(jì)劃安排；主動(dòng)與施工單位對(duì)接缺陷整治方案和計(jì)劃，充分利用CPⅢ控制點(diǎn)成果，采用全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x對(duì)線路和道岔進(jìn)行精測(cè)，并根據(jù)精測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
胡君是該段惠州北高鐵線路車間主任。贛深鐵路主要采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟道床，在全集團(tuán)管內(nèi)首次鋪設(shè)，其驗(yàn)收相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、檢查經(jīng)驗(yàn)、精測(cè)精調(diào)經(jīng)驗(yàn)不足。胡君邊驗(yàn)邊學(xué)，收集相關(guān)資料，完成了該段無(wú)砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的編制，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)檢查有標(biāo)可依、有章可循。
8月25日晚，在贛深鐵路惠州北站，線路工長(zhǎng)張鵬帶領(lǐng)工區(qū)人員對(duì)道岔進(jìn)行精調(diào)。他說(shuō)：“從19時(shí)干到第二天10時(shí)，洗個(gè)澡，中午休息一下，晚上接著干。每天接100多個(gè)電話，沒(méi)有睡過(guò)一個(gè)囫圇覺(jué)，從5月到8月底，已經(jīng)成了常態(tài)。”張鵬曾參與貴廣、南廣高鐵及廣珠城際、杭深鐵路等5條線的精調(diào)，經(jīng)驗(yàn)豐富，多次被評(píng)為該段安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人。
驗(yàn)收條件較為辛苦，他介紹：“由于是新建高鐵線，周邊幾乎買(mǎi)不到吃的，我們自帶干糧，餓了就啃一口面包，渴了就喝口水，條件再艱苦，大家都沒(méi)有怨言。”
當(dāng)晚，檢查工區(qū)副工長(zhǎng)魏迪一行3人，正推著軌道檢查儀，對(duì)惠州北站的道岔、股道進(jìn)行數(shù)據(jù)精測(cè)。
魏迪作為精測(cè)精調(diào)主力一員，經(jīng)常連續(xù)10余天每天走10余公里，跑遍了贛深高鐵管內(nèi)全線，腳掌經(jīng)常磨得酸痛，鞋也磨破了，臉曬得跟黑炭似的。
據(jù)了解，贛深鐵路惠州工務(wù)段管轄的260余公里內(nèi)道岔、正線全部要進(jìn)行精調(diào)4遍以上，困難可想而知。
該段24小時(shí)有人不間斷作業(yè)，保進(jìn)度、保質(zhì)量、保安全。通過(guò)全體驗(yàn)收人員的連續(xù)奮戰(zhàn)，惠州工務(wù)段已完成標(biāo)段內(nèi)全部線路精測(cè)精調(diào)任務(wù)，累計(jì)完成線路4遍精調(diào)2100公里、道岔精調(diào)300組次。
精誠(chéng)團(tuán)結(jié)保開(kāi)通
確保線路開(kāi)通，離不開(kāi)各方力量精誠(chéng)團(tuán)結(jié)。去年10月，該段組織相關(guān)人員到贛州工務(wù)段等兄弟單位學(xué)習(xí)新線介入工作經(jīng)驗(yàn)。自驗(yàn)收以來(lái)，該段分階段、分專業(yè)成立了對(duì)應(yīng)的介入檢查小組，組織開(kāi)展專項(xiàng)檢查和問(wèn)題整改對(duì)接。
驗(yàn)收期間，該段每周、每月定期組織召開(kāi)提前介入工作會(huì)議，段領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)帶隊(duì)協(xié)調(diào)對(duì)接重難點(diǎn)問(wèn)題。
自開(kāi)展靜態(tài)驗(yàn)收以來(lái)，該段驗(yàn)收人員分別對(duì)路基防洪、橋梁隧道、鋼軌及零配件、軌枕道床等設(shè)備和路外環(huán)境進(jìn)行全面的檢查，并組織施工單位進(jìn)行問(wèn)題整改，為線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
8月26日，惠州工務(wù)段組織全體贛深驗(yàn)收人員，在黨員突擊隊(duì)的引領(lǐng)下，對(duì)全線260余公里線路開(kāi)展第二次“手拉手異物排查”活動(dòng)，將線上設(shè)備、道岔、軌道旁的建筑垃圾清除出路外。從6時(shí)開(kāi)始，一直到黑夜，每個(gè)小組手拉手徒步排查16公里。
此外，在軌道設(shè)備驗(yàn)收中，他們?nèi)娼槿朐诮–RTSⅢ型板式無(wú)砟軌道、CRTS雙塊式無(wú)砟道床、道岔軌枕埋入式無(wú)砟道床的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。并完成了530公里的正線單元焊及放散鎖定、199組道岔鋁熱焊的旁站盯控任務(wù)，確保了施工質(zhì)量。
在橋隧設(shè)備驗(yàn)收中，結(jié)合開(kāi)展在建隧道質(zhì)量安全隱患專項(xiàng)排查整治，他們完成91座隧道及236座橋梁的檢查，完成率達(dá)100%。
在防洪隱患排查中，他們完成了正線路基及隧道口的全面排查，全面摸排邊坡防護(hù)及防洪隱患問(wèn)題，針對(duì)隱患處所采取明洞接長(zhǎng)、增設(shè)邊坡防護(hù)、增加被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等措施處理，現(xiàn)已完成變更設(shè)計(jì)。
在搜山掃石、危巖落石排查中，他們采用人工登頂和無(wú)人機(jī)航拍相結(jié)合的方式，完成了贛深高鐵180余處隧道進(jìn)出口、路塹高陡邊坡、植被茂盛地段的搜山掃石檢查，針對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)和相關(guān)單位對(duì)接，增設(shè)防護(hù)措施，確保行車安全。
在防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘中，他們完成了對(duì)贛深高鐵50余處風(fēng)、雨監(jiān)測(cè)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，建議對(duì)山區(qū)鐵路、相鄰雨監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)地段增設(shè)雨監(jiān)測(cè)點(diǎn)，確保監(jiān)測(cè)到位。
惠州北探傷車間主任吳日紅，作為贛深鐵路探傷專業(yè)驗(yàn)收負(fù)責(zé)人，在介入博羅北站道岔鋁熱焊驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分焊接頭外觀打磨超標(biāo)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、分析，成功解決這一問(wèn)題。
在廠焊探傷驗(yàn)收作業(yè)中，60名探傷驗(yàn)收人員經(jīng)過(guò)8天的風(fēng)吹日曬、艱苦奮斗、戮力奮戰(zhàn)，完成了7000余個(gè)廠焊頭的驗(yàn)收。
烈日下的堅(jiān)守
是他們不懼高溫，爭(zhēng)分奪秒
星辰下的奮斗
是他們不畏黑夜，細(xì)致入微
為堅(jiān)決打好贛深鐵路
驗(yàn)收的攻堅(jiān)戰(zhàn)
這一支能吃苦、能戰(zhàn)斗、
能奉獻(xiàn)的鐵軍
寫(xiě)下了無(wú)比動(dòng)人樂(lè)章！
（肖錫慶 鄭力尉）
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