11月的北京天氣漸冷，但是北京東六環(huán)高速公路改造工程超大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號”卻在火熱掘進(jìn)中，中交隧道局東六環(huán)項目部在推進(jìn)隧道施工中創(chuàng)新采用雙液同步注漿技術(shù)，確保了成型隧道不滲不漏。這是該技術(shù)在超大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域首次應(yīng)用，對推動行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
目前，國內(nèi)外盾構(gòu)同步注漿通常采用單液漿，僅有少數(shù)小直徑盾構(gòu)應(yīng)用雙液漿，而在大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域尚無應(yīng)用雙液漿技術(shù)進(jìn)行同步注漿的先例。北京東六環(huán)改造工程是國內(nèi)在建最大、最長的城市地下公路盾構(gòu)隧道，被列為北京市重點工程、平安百年品質(zhì)工程。隧道段全長9.16公里，下穿北京城市副中心站綜合樞紐，最大深度約61米，是北京市埋深最深的地下隧道。項目施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、要求高，盾構(gòu)同步注漿是應(yīng)對其復(fù)雜難題的其中一項關(guān)鍵技術(shù)，更是盾構(gòu)管片襯砌防水的第一道防線，對減少地層沉降、確保環(huán)境安全、避免管片上浮、提供穩(wěn)定防水等具有十分重要的作用。該工程在盾構(gòu)同步注漿中，采用雙液漿比單液漿具有更顯著優(yōu)勢，有效克服了地層沉降、隧道上浮、管片碎裂及滲水等安全質(zhì)量問題，確保了工程質(zhì)量。
為保證雙液同步注漿技術(shù)的成功應(yīng)用，中交隧道局東六環(huán)項目部全力打造具有現(xiàn)代典型特征的新時代集團(tuán)公司，大膽創(chuàng)新，首次開創(chuàng)性設(shè)計并運(yùn)用盾構(gòu)“制-運(yùn)-注一體化”雙液同步注漿集成系統(tǒng)，有效解決了雙液漿長距離運(yùn)輸“質(zhì)損、低效、高耗”難題。該項目“運(yùn)河號”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)500多米，隧道管片安裝250多環(huán)，管片上浮量均控制在15毫米以內(nèi)，極大地縮短了隧道管片襯砌的穩(wěn)定時間，實現(xiàn)了同步連續(xù)高效作業(yè)。
北京東六環(huán)高速公路改造工程2023年底建成后，能有效縫合城市空間，有效緩解東六環(huán)路交通擁堵狀況，提升北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系。地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，與城市景觀融為一體，成為居民散步騎行的好去處。（記者 ?？?通訊員 羅春光 劉詩陽 ）
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