初冬，新疆塔克拉瑪干沙漠南端，和若鐵路客運站站房建設正如火如荼。今年9月，和若鐵路全線鋼軌實現(xiàn)無縫連接，并與格庫鐵路、南疆鐵路成功“牽手”，標志著環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”。
不畏“風沙”遮望眼，越是艱難越向前。越是挑戰(zhàn)越有勁。在世界第二大沙漠、中國最大沙漠——塔克拉瑪干沙漠里，有一群鐵路建設者正在默默耕耘。和若鐵路從南疆鐵路和田站引出，途經(jīng)洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等縣市，最終與格（爾木）庫（爾勒）鐵路在若羌站交會，成為新疆環(huán)塔里木盆地環(huán)線的最后一環(huán)。一節(jié)節(jié)鋼軌被鑲嵌在沙丘上，讓沉寂的沙漠有了生機，使得和田群眾出疆路程將縮短1000多公里，隨著和田至若羌鐵路的加快建設，鐵路建設者克服重重困難，讓鐵路在沙海延伸。
不畏“風沙”遮望眼，越是挑戰(zhàn)越有勁。和若鐵路地處有著“死亡之海”之稱的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，全長825.476公里，全線風沙段落分布長度達534.77公里，受風沙影響的段落長度達409.19公里，風沙區(qū)域的主要風季長達7個月（3月至9月），給鐵路建設運營帶來挑戰(zhàn)。為了穩(wěn)步建好和若鐵路，鐵路部門堅持“沙漠修鐵路，治沙要先行”的理念，修建草方格約5000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬余株，做到風沙防護工程與鐵路建設同步進行，在大漠戈壁中織起了一道綠色的生態(tài)屏障。
天塹變通途，百業(yè)建設新期待。要致富、先修路，正發(fā)生在這條穿越天塹的沙漠上。和若鐵路建成通車后，將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末五縣不通火車的歷史，對于促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、深入推進鄉(xiāng)村振興具有重要意義，為沿線各地帶來良好的經(jīng)濟效益。和若鐵路是南疆地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐和引擎，不僅是一條沿線百姓增加收入、奔向小康的致富路，也是一條帶領新疆人民走上美好生活的幸福路，更是一條未來的發(fā)展之路。
我們期待“和若鐵路”早日開通運營，讓大漠煥發(fā)出新的活力，也為這片土地上的人民帶來新的幸福和美好。（鄭力尉）
相關熱詞搜索：
