2月26日，香港將軍澳大橋主橋安裝成功（無人機照片）。新華社記者 李鋼 攝
由內(nèi)地企業(yè)獨家承建的香港將軍澳大橋主橋26日成功安裝，這一外飄式雙拱鋼橋重約10000噸，以高強度鋼材建造，跨徑200米，建成后將是全港跨度最大和單體最重的鋼拱橋，將成為香港又一地標(biāo)性跨海建筑。
將軍澳大橋位于香港新界東南側(cè)的將軍澳海灣，是連接將軍澳和藍田隧道的重要跨海通道。該橋主體為一條橫跨將軍澳海灣的海上高架橋，跨灣連接路全長約1.8公里，其中1公里為海上高架橋，主橋橋面寬約35.8米。
特區(qū)行政長官林鄭月娥25日和運輸及房屋局局長陳帆等一同視察了該工程，她在當(dāng)天的個人社交媒體上對這一從江蘇南通運抵香港的“超巨型的預(yù)制組件”鋼橋表示贊賞，特別提到“首次使用高強度結(jié)構(gòu)鋼材”，對工程的諸多創(chuàng)新表達期待。
“雙拱鋼橋是將軍澳大橋工程最核心的部分，技術(shù)難度最大，對整個項目有里程碑的意義。”承建單位中國路橋有限公司董事、項目總指揮闞軍說。
闞軍介紹，雙拱鋼橋的制造、運輸和安裝克服了若干技術(shù)難題，實現(xiàn)了多個“首次”。鋼橋的雙拱使用了S690鋼材建造，這是超高強度的鋼材在世界上首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造；萬噸鋼橋整體加工、整體運輸、整體安裝，這在中國是首次；采用利用海潮漲落的“浮托法”安裝大型鋼橋也是中國首次。
為提升品質(zhì)和施工效率，鋼橋采用了“內(nèi)地工廠制造，香港現(xiàn)場搭建”的全新模式，在江蘇南通預(yù)制，經(jīng)過八天的海上長途運輸，于2月16日運抵香港將軍澳灣，26日完成安裝。
雙拱鋼橋的外觀設(shè)計創(chuàng)意來自于設(shè)計大賽，最后經(jīng)香港市民投票選定，以“活力無限”為主題，以兩扇蝴蝶羽翼狀向外傾斜的橋拱，與逐漸收窄的V型橋墩構(gòu)成相連環(huán)狀，呈現(xiàn)出代表“無限”的數(shù)學(xué)符號。
將軍澳大橋預(yù)期于2022年竣工。該橋也是全港首條同時設(shè)有行車道、行人路、單車徑及觀景臺的海上高架橋，因而備受市民期待，建成后可望成為香港新的“打卡”地標(biāo)建筑。（新華社記者陸敏、吳俊怡）
準(zhǔn)備安裝的香港將軍澳大橋主橋與橋墩（2月25日攝）。新華社記者 李鋼 攝
由內(nèi)地企業(yè)獨家承建的香港將軍澳大橋主橋26日成功安裝，這一外飄式雙拱鋼橋重約10000噸，以高強度鋼材建造，跨徑200米，建成后將是全港跨度最大和單體最重的鋼拱橋，將成為香港又一地標(biāo)性跨海建筑。
將軍澳大橋位于香港新界東南側(cè)的將軍澳海灣，是連接將軍澳和藍田隧道的重要跨海通道。該橋主體為一條橫跨將軍澳海灣的海上高架橋，跨灣連接路全長約1.8公里，其中1公里為海上高架橋，主橋橋面寬約35.8米。
特區(qū)行政長官林鄭月娥25日和運輸及房屋局局長陳帆等一同視察了該工程，她在當(dāng)天的個人社交媒體上對這一從江蘇南通運抵香港的“超巨型的預(yù)制組件”鋼橋表示贊賞，特別提到“首次使用高強度結(jié)構(gòu)鋼材”，對工程的諸多創(chuàng)新表達期待。
“雙拱鋼橋是將軍澳大橋工程最核心的部分，技術(shù)難度最大，對整個項目有里程碑的意義。”承建單位中國路橋有限公司董事、項目總指揮闞軍說。
闞軍介紹，雙拱鋼橋的制造、運輸和安裝克服了若干技術(shù)難題，實現(xiàn)了多個“首次”。鋼橋的雙拱使用了S690鋼材建造，這是超高強度的鋼材在世界上首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造；萬噸鋼橋整體加工、整體運輸、整體安裝，這在中國是首次；采用利用海潮漲落的“浮托法”安裝大型鋼橋也是中國首次。
為提升品質(zhì)和施工效率，鋼橋采用了“內(nèi)地工廠制造，香港現(xiàn)場搭建”的全新模式，在江蘇南通預(yù)制，經(jīng)過八天的海上長途運輸，于2月16日運抵香港將軍澳灣，26日完成安裝。
雙拱鋼橋的外觀設(shè)計創(chuàng)意來自于設(shè)計大賽，最后經(jīng)香港市民投票選定，以“活力無限”為主題，以兩扇蝴蝶羽翼狀向外傾斜的橋拱，與逐漸收窄的V型橋墩構(gòu)成相連環(huán)狀，呈現(xiàn)出代表“無限”的數(shù)學(xué)符號。
將軍澳大橋預(yù)期于2022年竣工。該橋也是全港首條同時設(shè)有行車道、行人路、單車徑及觀景臺的海上高架橋，因而備受市民期待，建成后可望成為香港新的“打卡”地標(biāo)建筑。（新華社記者陸敏、吳俊怡）
香港將軍澳大橋的橋墩（2月25日攝）。新華社記者 李鋼 攝
由內(nèi)地企業(yè)獨家承建的香港將軍澳大橋主橋26日成功安裝，這一外飄式雙拱鋼橋重約10000噸，以高強度鋼材建造，跨徑200米，建成后將是全港跨度最大和單體最重的鋼拱橋，將成為香港又一地標(biāo)性跨海建筑。
將軍澳大橋位于香港新界東南側(cè)的將軍澳海灣，是連接將軍澳和藍田隧道的重要跨海通道。該橋主體為一條橫跨將軍澳海灣的海上高架橋，跨灣連接路全長約1.8公里，其中1公里為海上高架橋，主橋橋面寬約35.8米。
特區(qū)行政長官林鄭月娥25日和運輸及房屋局局長陳帆等一同視察了該工程，她在當(dāng)天的個人社交媒體上對這一從江蘇南通運抵香港的“超巨型的預(yù)制組件”鋼橋表示贊賞，特別提到“首次使用高強度結(jié)構(gòu)鋼材”，對工程的諸多創(chuàng)新表達期待。
“雙拱鋼橋是將軍澳大橋工程最核心的部分，技術(shù)難度最大，對整個項目有里程碑的意義。”承建單位中國路橋有限公司董事、項目總指揮闞軍說。
闞軍介紹，雙拱鋼橋的制造、運輸和安裝克服了若干技術(shù)難題，實現(xiàn)了多個“首次”。鋼橋的雙拱使用了S690鋼材建造，這是超高強度的鋼材在世界上首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造；萬噸鋼橋整體加工、整體運輸、整體安裝，這在中國是首次；采用利用海潮漲落的“浮托法”安裝大型鋼橋也是中國首次。
為提升品質(zhì)和施工效率，鋼橋采用了“內(nèi)地工廠制造，香港現(xiàn)場搭建”的全新模式，在江蘇南通預(yù)制，經(jīng)過八天的海上長途運輸，于2月16日運抵香港將軍澳灣，26日完成安裝。
雙拱鋼橋的外觀設(shè)計創(chuàng)意來自于設(shè)計大賽，最后經(jīng)香港市民投票選定，以“活力無限”為主題，以兩扇蝴蝶羽翼狀向外傾斜的橋拱，與逐漸收窄的V型橋墩構(gòu)成相連環(huán)狀，呈現(xiàn)出代表“無限”的數(shù)學(xué)符號。
將軍澳大橋預(yù)期于2022年竣工。該橋也是全港首條同時設(shè)有行車道、行人路、單車徑及觀景臺的海上高架橋，因而備受市民期待，建成后可望成為香港新的“打卡”地標(biāo)建筑。
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