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行至2021年最后一周，記者走訪了一座位于北京北五環(huán)外汽車園內(nèi)的多家4S店，實(shí)地探尋“缺芯”潮下汽車供銷情況有否改善，也一道了解2021年收官之時(shí)一線車市的冷暖。

　　奔馳銷售人員介紹，“上市不久的新一代奔馳C級(jí)優(yōu)惠已達(dá)到3萬元，GLB更可優(yōu)惠5萬元，且兩款車型現(xiàn)車都比較充足。”

　　東風(fēng)雪鐵龍銷售人員則表示，“凡爾賽不僅沒有優(yōu)惠，也沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在預(yù)定要45天左右才可以提車；同時(shí)，該車關(guān)注度較高，幾乎每天都有訂單，預(yù)定時(shí)間越晚，提車周期也會(huì)越久。”

　　WEY經(jīng)銷店內(nèi)，銷售說，“坦克300沒有優(yōu)惠，只能在品牌App上下單排隊(duì)購買，現(xiàn)在預(yù)定要6個(gè)月才能提車，”他還補(bǔ)充，“因?yàn)樾酒倘?，這款車全國都在缺貨。”

　　東風(fēng)雪鐵龍4S店的銷售人員向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“凡爾賽不僅沒有優(yōu)惠，也沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在預(yù)定要45天左右才可以提車；同時(shí)，該車關(guān)注度較高，幾乎每天都有訂單，預(yù)定時(shí)間越晚，提車周期也會(huì)越久。”此外，他還說，由于該店與主機(jī)廠合作較密切，因此提車周期已經(jīng)是比較短的了。

　　東風(fēng)雪鐵龍4S店內(nèi) 郭躍攝

　　延續(xù)整年的“缺芯”潮，讓2021年中國車市的供求關(guān)系經(jīng)歷了轉(zhuǎn)變，從優(yōu)惠不斷收緊，到定車排期不斷拉長，甚至發(fā)展至一車難求的局面……行至2021年最后一周，記者走訪了一座位于北京北五環(huán)外汽車園內(nèi)的多家4S店，實(shí)地探尋汽車供銷情況有否改善，也一道了解2021年收官之時(shí)一線車市的冷暖。

　　高檔品牌現(xiàn)車充足，扎堆“兌換”市場紅利

　　記者首先來到了一家奔馳4S店，多波看車的消費(fèi)者展現(xiàn)出了不俗的人氣，這也是高檔車市場近年來始終“火熱”的縮影。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，高檔車市場份額一路爬升，2018年時(shí)為8.8%、2019年為10.7%、2020年達(dá)到13.1%。進(jìn)入2021上半年，高檔車似乎也未受到過多的“缺芯”沖擊，二季度，其市場份額達(dá)到15.3%之多；綜合前11個(gè)月，高檔車份額則為13.4%，依然處于歷史高位。

　　新一代奔馳C級(jí) 郭躍攝

　　同樣能證明高檔車市場前景廣闊的，還有記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，同一個(gè)園區(qū)內(nèi)就有沃爾沃和紅旗兩家高檔品牌4S店已處于裝修收尾階段，且店面規(guī)模都較為可觀，足見強(qiáng)勢(shì)。

　　裝修收尾的紅旗和沃爾沃4S店郭躍攝

　　此外，高檔品牌在本輪“缺芯”潮中似乎也有較強(qiáng)“抵抗力”，上半年，高檔品牌市場份額依舊處于上升通道；直到下半年，其才逐漸顯露出“缺芯”導(dǎo)致的產(chǎn)品供應(yīng)不足，銷量出現(xiàn)下滑。但記者本次走訪奔馳4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，其熱銷車型的供應(yīng)和優(yōu)惠幅度已幾乎恢復(fù)“正常”。銷售人員介紹，“上市不久的新一代奔馳C級(jí)優(yōu)惠已達(dá)到3萬元，GLB更可優(yōu)惠5萬元，且兩款車型現(xiàn)車都比較充足。”

　　合資品牌“缺芯”依舊，當(dāng)紅車型一車難求

　　相較之下，受供應(yīng)體系掣肘，主流合資品牌在“缺芯”潮中遭受了更明顯的沖擊。年中階段，甚至很多品牌的主銷車型悉數(shù)缺貨，影響頗大。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，主流合資品牌累計(jì)銷售8268005輛，甚至同比去年還下滑5.3%；市場份額也跌破五成至45.8%，頹勢(shì)盡顯。

　　本田CR-V銳混動(dòng) 郭躍攝

　　本次走訪中，合資品牌“缺芯”的問題似乎依舊沒有較好解決。除了法系“當(dāng)紅”車型凡爾賽提車周期較長之外，記者在接下來走訪東風(fēng)本田4S店時(shí)也遇到了相似情況。該店銷售人員說，“CR-V混動(dòng)剛好有一臺(tái)現(xiàn)車，可以優(yōu)惠1.3萬元；若不選擇，則需要預(yù)定后等半個(gè)月到兩個(gè)月時(shí)間才能提車，”他繼而解釋，“相較于艾力紳混動(dòng)等車型，CR-V混動(dòng)的利潤較低，因此廠家在芯片短缺的情況下不會(huì)優(yōu)先排產(chǎn)該車。”

　　日產(chǎn)奇駿郭躍攝

　　上汽大眾ID.4X則略為“充裕”，銷售表示，“雖然沒有現(xiàn)車，但預(yù)定后半個(gè)月左右就能提車。”新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿更為“寬松”，銷售人員介紹，“該車目前優(yōu)惠5000元，現(xiàn)車比較充足，就算有些配置車型沒有現(xiàn)車，預(yù)定后也很快就能提車。”

　　還值得注意的是，以上4S店內(nèi)看車消費(fèi)者皆是絡(luò)繹不絕，或預(yù)示著主流合資品牌將迎來觸底反彈。

　　自主品牌冷暖不一，長城求“芯”若渴

　　自主方面，依托更靈活、更本土化的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了“缺芯”潮中的逆襲。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，自主品牌銷量達(dá)到7359203輛，同比勁增22.8%。

　　但自主品牌實(shí)際“日子”過得怎么樣也是冷暖自知，長城汽車無疑屬于“求芯”最為迫切的一個(gè)。1-11月，長城汽車雖累計(jì)銷售新車1118624輛，同比增長16.3%，但增長率低于自主品牌均值。同時(shí)，此前的核心品牌哈弗11月銷量僅為69170輛，同比下滑32.06%；1-11月累計(jì)銷量也僅增長4.8%。

　　坦克300 郭躍攝

　　“缺芯”無疑是制約其前進(jìn)的重要因素。在WEY經(jīng)銷店內(nèi)，也同時(shí)在銷售坦克300車型，面對(duì)記者的詢問，銷售表示，“坦克300沒有優(yōu)惠，只能在品牌App上下單排隊(duì)購買，現(xiàn)在預(yù)定要6個(gè)月才能提車，”他還補(bǔ)充，“因?yàn)樾酒倘保@款車全國都在缺貨。”