傳統(tǒng)老牌車企逐漸顯露出電動(dòng)化的野心。大眾汽車集團(tuán)近日披露了未來10年在電池及充電技術(shù)方面的路線圖，并透露今年要在全球交付100萬輛純電動(dòng)車。
據(jù)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯介紹，電動(dòng)出行目前已成為大眾汽車集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。“我們的路線圖清晰地展示了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑，并使我們加速轉(zhuǎn)型成為以軟件驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)出行集團(tuán)。我們的轉(zhuǎn)型將是快速的，也是前所未有的。”
盡管大眾集團(tuán)大規(guī)模的電動(dòng)化攻勢已經(jīng)初見成效，但傳統(tǒng)老牌車企完成“大象轉(zhuǎn)身”并不是一件容易的事。對于大眾汽車而言，要想在電動(dòng)化時(shí)代維持與燃油車市場相同的地位，還將面臨軟硬件和市場等各方面的挑戰(zhàn)。
5年內(nèi)斥資460億歐元投身電動(dòng)化
“大眾從2021年加快轉(zhuǎn)型，確保我們有足夠資源投入到技術(shù)領(lǐng)域，打造戰(zhàn)略性的供應(yīng)鏈體系，降低材料成本。”迪斯在媒體溝通會(huì)上表示，大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型開始加速，目標(biāo)是未來在每個(gè)領(lǐng)域掌握完整的系統(tǒng)功能，“集團(tuán)有望最遲于2025年成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者”。
據(jù)迪斯介紹，大眾汽車已將2020至2025年設(shè)定為五年轉(zhuǎn)型周期，并將用兩個(gè)汽車生產(chǎn)周期(10年)來面對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。目前集團(tuán)正處于大規(guī)模的投資階段，未來五年內(nèi)針對車型規(guī)劃，將在電動(dòng)出行和混合動(dòng)力領(lǐng)域投資約460億歐元。
目前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)在歐洲、中國和美國投產(chǎn)MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，并在全球范圍內(nèi)布局MEB平臺(tái)車型的生產(chǎn)。據(jù)迪斯透露，到2021年底，大眾汽車集團(tuán)基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車全球交付量將實(shí)現(xiàn)增長一倍以上，達(dá)到100萬輛。
與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)正在全力擴(kuò)充電池產(chǎn)能。根據(jù)其針對電池和充電的平臺(tái)化戰(zhàn)略，自2023年起，大眾集團(tuán)將啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，并將在全球推廣運(yùn)用；到2030年，集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型將搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。得益于此，集團(tuán)旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。
為確保滿足集團(tuán)的電池電芯需求，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃至2030年前，在歐洲建設(shè)6座超級電池工廠，以確保動(dòng)力電池供應(yīng)。新工廠建成投產(chǎn)后，總年產(chǎn)能將達(dá)到240千兆瓦時(shí)。首批兩家工廠將分別坐落于瑞典謝萊夫特奧和德國薩爾茨吉特，此外，集團(tuán)還將在歐洲、中國和美國布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。
將全面“狙擊”特斯拉
過去幾年里，新能源車企特斯拉一直主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場份額，去年在美國單一市場銷量占比高達(dá)79%，在全球電動(dòng)車市場銷量占比也接近30%，是排名第二的大眾汽車集團(tuán)的兩倍。而大眾汽車集電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，是取代特斯拉成為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者。
今年1月20日，迪斯開通Twitter賬號(hào)后，在首條推文中便喊話特斯拉CEO馬斯克，表示將與特斯拉競爭市場份額，同時(shí)大眾旗下ID.3和e-tron兩款純電動(dòng)車型銷量已經(jīng)在歐洲市場取得領(lǐng)先。
大眾汽車的野心不止于此。在媒體溝通會(huì)上，迪斯表示將越來越接近然后超越特斯拉。“大眾汽車集團(tuán)有望最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，純電動(dòng)汽車在歐洲市場的銷量將上升至總銷量的60%。并將實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，形成特斯拉和其他汽車集團(tuán)無法匹敵的規(guī)模效應(yīng)。”
迪斯此番關(guān)于電動(dòng)化目標(biāo)的表態(tài)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是大眾汽車集團(tuán)向特斯拉的再次“宣戰(zhàn)”。除了在電動(dòng)車銷量上追趕特斯拉，大眾汽車還將在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面展開全面攻勢。
2020年7月，大眾汽車集團(tuán)的汽車軟件組織Car.Software.Organisation開始正式運(yùn)營階段。該組織將為集團(tuán)所有品牌和市場開發(fā)通用軟件，主要包括VW.OS汽車操作系統(tǒng)以及與大眾汽車云的連接，將于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)之后推出1.2版本，2.0版本將與SSP平臺(tái)一起在集團(tuán)內(nèi)開展運(yùn)用。
據(jù)大眾方面介紹，屆時(shí)，集團(tuán)的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，該組織還正在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。
2020年電動(dòng)車銷量翻三倍
3月16日，大眾汽車集團(tuán)同時(shí)公布了2020年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，大眾汽車集團(tuán)在全球銷售新車920萬輛，同比下降16.4%，全球市場份額卻小幅提升至13%；總營收2229億歐元，同比下降11.8%；凈利潤88.2億歐元，同比下滑37%，仍然實(shí)現(xiàn)盈利，并高于分析師此前預(yù)計(jì)的48億歐元。
“銷售高效能燃油汽車的收入，將成為集團(tuán)向全新移動(dòng)出行轉(zhuǎn)型所需資金的基礎(chǔ)。”迪斯說。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之下，大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)汽車市場也逐步打開。數(shù)據(jù)顯示，2020年，大眾汽車集團(tuán)共交付約23萬輛純電動(dòng)汽車，是2019年交付量的三倍。
據(jù)迪斯透露，預(yù)計(jì)到2030年，大眾汽車集團(tuán)的純電動(dòng)汽車交付量將占全球汽車交付量的50%，歐洲市場的占比將達(dá)到60%左右。2035年，大部分汽車將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，此外還有約40%的車型將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
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