河北貨車司機事件跟蹤：“盒子”到底因何斷線？
成風(fēng)
河北貨車司機疑因行駛記錄儀掉線被扣車和處罰事件引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，不過事情的真相至今依舊撲朔迷離。
4月8日，第一財經(jīng)記者采訪了山東、河南、上海等地的幾家物流公司負責(zé)人，他們表示，公司采用的行駛記錄儀，無論前裝還是后裝，都較少遇到“掉線”的情況。國內(nèi)一家汽車導(dǎo)航系統(tǒng)供應(yīng)商告訴記者，理論上衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不會“掉線”，因為北斗衛(wèi)星和GPS衛(wèi)星向地球發(fā)送信號的行為是不間斷的，只有在隧道或者地下車庫時，信號可能受到阻隔，但行駛中的車輛通常不會長時間“掉線”，更大的可能是設(shè)備本身處于離線狀態(tài)。
第一財經(jīng)記者了解到，出于對貨車交通事故的防范，2012年起，國家交通運輸部開始出臺辦法，要求運營商用車安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，用以監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，通過行駛時長、車速等數(shù)據(jù)防止駕駛員疲勞駕駛、超速等行為，以保障車輛行駛安全。未安裝合規(guī)行駛記錄儀的貨車，無法通過年審。
此后規(guī)定不斷調(diào)整，按照2016年出臺的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，總質(zhì)量12噸以上的普通貨運車輛，旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛在出廠前應(yīng)當安裝符合標準的衛(wèi)星定位裝置。此外，符合條件的貨運公司應(yīng)該自建或者使用社會化衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺，并按照要求將車輛行駛的動態(tài)信息和企業(yè)、駕駛?cè)藛T、車輛的相關(guān)信息逐級上傳至全國道路運輸車輛動態(tài)信息公共交換平臺。
根據(jù)辦法，上述類型貨車和客車司機日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時，24小時累積行駛時間不得長于8小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。
東風(fēng)、五十鈴、解放等品牌商用車經(jīng)銷商向記者表示，2013年起，包括一汽解放、東風(fēng)商用車等在內(nèi)的商用車企開始在新車下線前預(yù)裝行駛記錄儀，并配送一張芯片卡。車主或物流公司購買車輛后，需要激活芯片卡，寫入車主或公司信息，并上傳到交通運管部門的數(shù)據(jù)管理平臺，從而實現(xiàn)車輛行駛信息與數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺的互聯(lián)互通。此類行車記錄儀，業(yè)內(nèi)俗稱“前裝產(chǎn)品”。
與此同時，市面上還存在著一批早于2013年生產(chǎn)的車輛，或者2013年之后生產(chǎn)但沒有預(yù)裝行駛記錄儀的客貨車，車主通常會通過汽配城等方式自行購買行駛記錄儀，以外掛的方式安裝在車內(nèi)，該類俗稱“后裝”產(chǎn)品。前裝與后裝產(chǎn)品功能大致相同，大多都內(nèi)置了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航與GPS導(dǎo)航系統(tǒng)雙模塊，通過SIM芯片卡與交通運管部門建立實施數(shù)據(jù)連接，提供車速、行駛時長、運動軌跡等行駛信息。
一家曾經(jīng)從事行駛記錄儀行業(yè)的人士告訴記者，“后裝產(chǎn)品通常品質(zhì)、可靠性標準都比前裝差很多，這是行業(yè)普遍規(guī)律，不管卡車還是乘用車。有些地方確實是要求強制安裝‘盒子’，但這可能不是車隊或司機自己的需求，所以他們對設(shè)備采購的態(tài)度是越便宜越好。這樣的話，很多供應(yīng)商競爭需要，就把硬件做的便宜，打價格戰(zhàn)，售后服務(wù)也可能跟不上。這導(dǎo)致了很多盒子確實質(zhì)量一般，而且失靈了以后沒人會積極處理。”
不過根據(jù)上述物流公司和貨運司機提供的信息，無論前裝還是后裝行駛記錄儀，都較少出現(xiàn)“掉線”的情況。但也有業(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者表示，這種“較少”也并非絕對，偶爾也還是碰到過“盒子”不在線的情況，但一般都會很快恢復(fù)。他們也聽說過有較長時間離線并受到處罰的情況，甚至有人投訴懷疑是設(shè)備被人為故意關(guān)閉，但沒有任何證據(jù)能證明這樣的猜測。對于這次河北司機出現(xiàn)的這種情況，上述受訪人表示，“但愿技術(shù)的復(fù)原能夠搞清真相。”
山東一家擁有約二十輛商用車的物流公司負責(zé)人王君(化名)告訴記者，該公司2012年購買的重汽卡車和2017年購買的歐曼卡車，安裝的都是后裝行駛記錄儀。2012年左右設(shè)備購買和安裝的費用是3000元左右，現(xiàn)在大約為500~600元。此外，每年要支付300元左右的流量費。他表示，據(jù)司機反映有過掉線的情況，但并不常見。
車企預(yù)裝的行駛記錄儀則無法通過拔掉電源線的方式來偽造行駛狀態(tài)。東風(fēng)商用車一位人士告訴記者，該公司預(yù)裝的行車記錄儀里面有電池，拔掉電源線該設(shè)備會主動向主管部門的平臺報警。
河北事件中貨車司機駕駛的是一汽解放品牌的卡車，目前尚不明確其采用的是前裝還是后裝產(chǎn)品。
記者查詢獲悉，一汽解放卡車當前預(yù)裝的行駛記錄儀生產(chǎn)廠商為啟明信息技術(shù)股份有限公司，其前身是中國第一汽車集團公司電子計算處，于2000年10月25日在長春成立，2004年4月完成股份制變更，2008年在深圳證券交易所中小企業(yè)板上市(代碼002232)。
有觀點認為，由于國內(nèi)目前沒有統(tǒng)一的軟件平臺駕駛員行為數(shù)據(jù)進行監(jiān)管，各級省市、交通部和公安部各有自己的平臺和產(chǎn)品，每個平臺協(xié)議不一樣，導(dǎo)致可能出現(xiàn)掉線情況。但一家后裝行駛記錄儀供應(yīng)商向記者表示，并不會存在這種情況，“因為交通部統(tǒng)一標準。”
(第一財經(jīng)記者寧佳彥對本文亦有貢獻)
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