高鐵動車是很多人出行的首選，既然如此，為什么不取消慢悠悠的綠皮火車？ 綠皮火車幫百姓將農(nóng)產(chǎn)品從山里運到城里，更連接著家與學校，承載著下一代“走出大山”的夢想，綠皮火車，給予了偏遠地區(qū)人民“流動致富”的美好夢想。不論是過去還是現(xiàn)在，綠皮火車承載的，總是無數(shù)人遠行的夢想和對美好生活的向往。
自20世紀90年代以來，隨著中國客車空調化和中國鐵路大提速，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度。每次中國鐵路大提速，都要進行鐵路客車車輛更新、升級，都會淘汰一批“綠皮車”，“綠皮車”逐漸由構造速度更高的設施更先進的空調客車替代。”綠皮車”有的車廂內(nèi)服務設施不全，配件丟失，電管路不通，洗漱池、便器破損，地板塌陷；車體外皮窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，廁車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂空調效果不佳或空調故障，成了名副其實的“悶罐”、“桑拿房”。
不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環(huán)境。不過，“綠皮車”因票價低廉，仍然有相當市場。因為票價便宜，所以很受農(nóng)民以及農(nóng)民工朋友們以及學生與打工者等其他低收入人群的歡迎，由于春運時加開的臨客大部分使用“綠皮車”車體，因此春運期間“綠皮車”列車超員情況嚴重。但是，由于“綠皮車”車窗可開，沒有玻璃的阻擋，便于相機伸出窗外拍攝風景，因此“綠皮車”在非客流高峰時段也受很大一部分鐵路、火車愛好者的歡迎。（中國鐵路經(jīng)過6次大提速，大量老式的“綠皮車”被淘汰更換成了“紅皮車”即25G型客車。25G型客車已成為中國鐵路主力車型，因此曾經(jīng)屬于“綠皮車”的許多特征也成為了“紅皮車”的通病，例如由于大部分長途客車都使用25G型客車，因此臟亂差現(xiàn)象嚴重，且由于25G型客車可開車窗少，空氣污濁，特別是春運時長途列車嚴重超員，乘車環(huán)境甚至不如曾經(jīng)的“綠皮車”。）
這些“老綠皮火車”都是二十世紀九十年代之前運營的，大都不保養(yǎng)年久失修，油漆剝落，墻板開裂，車門關不上，車窗打不開；有的車廂內(nèi)服務設施不全，配件丟失，電扇不轉，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴冬，車廂成了“冰箱”。這些老綠皮車基本上全都退役。 但部分短途綠皮車使用新生產(chǎn)的車廂，車廂內(nèi)設施完好，舒適度尚可。
綠皮火車，曾是中國鐵路客運的主力，深綠色的車身，低廉的票價，給不少人留下了深刻的印象。“綠皮車”價格便宜，是農(nóng)民工、低收入者出行的首選。綠皮火車，滿載著幾代人的記憶，承載著一種抹不去的情懷。綠皮車連接起天南地北，不僅讓地方特產(chǎn)能夠銷往外地，還為許多人帶去了到外地謀求發(fā)展的機會，更成為游子歸家的重要渠道。然而數(shù)量龐大的人員流動，導致綠皮車出了名的擁擠，在春運、農(nóng)忙時節(jié)，列車中密密麻麻的猶如沙丁魚罐頭，甚至廁所里都塞著人。
綠皮車的票價便宜，不僅能讓人們以低廉的價格回家，還給予了偏遠地區(qū)人民“流動致富”的美好夢想。它們不僅價格便宜，夜間也可行駛。同時，新綠皮線路多半離市區(qū)近，搭乘也更加方便。由于建設要求沒有高鐵高，綠皮車也更適合山區(qū)，能為更多人提供便利。此外，還有許多特殊的綠皮車，比如由25G型綠皮車改造而成的四川“熊貓專列”，被稱為“移動的星級賓館”，由特級軟臥、多功能娛樂車等多節(jié)車廂組成，力圖為游客在三天兩夜的跨省旅行中提供舒適體驗。
不論是過去還是現(xiàn)在，綠皮車承載起的，總是無數(shù)人遠行的夢想和對美好生活的渴望。中國現(xiàn)在雖然有了時速350公里的高速列車，但不能沒有逢站就停、票價低廉的綠皮車。如果說高鐵體現(xiàn)了中國速度，那綠皮車體現(xiàn)的便是中國溫度。（劉玄義）
相關熱詞搜索：
