近期，一則名為“為什么不取消綠皮火車”的話題登上了微博熱搜，一時間，引發(fā)了廣大網(wǎng)友對此話題的熱議。“如果說高鐵體現(xiàn)了中國速度，那綠皮火車體現(xiàn)的便是中國溫度”、“乘坐綠皮車是一代人的記憶，在車上的歷程也整個旅途中是不可或缺的一部分”。（人民日報）
慢火車”是1990年代中國提出的，列車時速有以下幾個類別：慢的時速60公里/小時乃至在特殊困難路段是三四十公里/小時，快速旅客列車80公里/小時，特快旅客列車時速120—160公里/小時，隨著高速鐵路網(wǎng)逐漸編織成型，越多越多的城市地區(qū)結束了無高鐵通車的情況，慢火車目前很少出現(xiàn)在大眾的視野之中。
在一些經(jīng)濟相對落后的偏遠山區(qū)，由于地理條件和人口數(shù)量的限制等綜合考量無法建設高速鐵路，解決周邊人們?nèi)粘Ｉ畹某鲂蟹绞?ldquo;慢火車”便成為了人們生活的主要交通工具，它是開啟秋收時節(jié)外出務工人員返鄉(xiāng)回家秋收的唯一的快速通道；它是人們辛苦一年收獲的當?shù)靥禺a(chǎn)帶向周邊城市補貼家用的便民“貨車”；它是近在咫尺卻遠在天邊的親戚和朋友們往來相會的紐帶；它承載了幾代人回憶的刻錄機，記錄了許多美好的愛情故事和年輕人外出奮斗的場景。正因為有了這項惠民工程，將偏遠山區(qū)的村落一個一個串聯(lián)起來，它實現(xiàn)了人們對現(xiàn)有生活努力奮斗的目標，承載著人們對未來美好生活的憧憬，為沿線人們脫貧致富奔小康起到了關鍵的作用。
不論是過去還是現(xiàn)在，綠皮車承載起的，總是無數(shù)人遠行的夢想和對美好生活的渴望。中國現(xiàn)在雖然有了時速350公里的高速列車，但不能沒有逢站就停、票價低廉的綠皮車。如果說高鐵體現(xiàn)了中國速度，那綠皮車體現(xiàn)的便是中國溫度。（閆妍）
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