2022年1月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，增開旅客列車96對，增開貨物列車65對。調圖后，全國鐵路客貨列車開行總量分別達到5231對、10606對，列車開行結構不斷優(yōu)化，客貨運輸能力進一步提升。新圖旅客列車車票將于12月27日起陸續(xù)發(fā)售。

 

       國鐵集團運輸部負責人介紹，此次調圖是鐵路部門認真貫徹落實中央經濟工作會議精神，著眼于服務國民經濟平穩(wěn)健康運行、更好地滿足人民群眾日益增長的美好旅行生活需要，統(tǒng)籌考慮鐵路發(fā)展成果運用和客貨運輸需求結構變化等因素，對運輸組織方案進行的一次優(yōu)化調整。

 

       充分運用中老鐵路等新線資源，進一步提升區(qū)域運輸能力。將2021年12月各條鐵路新線開通時使用的過渡運行圖，調整為一季度正式運行圖，并相應增加客貨列車開行數量。其中，中老鐵路昆明至磨憨段開行動車組列車達到28對、貨物列車12對，京港高鐵贛深段開行動車組列車達到100對，京港高鐵安九段開行動車組列車達到24對，張吉懷高鐵開行動車組列車達到28對，牡佳高鐵開行動車組列車達到18對，杭臺高鐵開行動車組列車達到35對，日蘭高鐵曲莊段開行動車組列車達到23對。調圖后，云南、江西、安徽、湖南、黑龍江、浙江、山東等地區(qū)運輸能力進一步提升。

 

       充分運用京港高鐵新通道，極大拉近中東部地區(qū)與廣深地區(qū)時空距離。充分利用安九、贛深高鐵開通后基本形成的京港高鐵南段新通道，采取增開列車、既有列車延長區(qū)段等措施，增加中東部地區(qū)南昌、合肥、南京、上海等城市至廣深地區(qū)動車組列車48對，進一步提升了中東部地區(qū)至廣深地區(qū)的高鐵運輸能力，有效拉近了兩地時空距離。調圖后，南昌西經京港高鐵至深圳北最快3小時30分可達，較既有經滬昆、京廣高鐵快1小時08分；合肥南經京港高鐵至深圳，最快6小時48分可達，較既有經合福高鐵、杭深高鐵快2小時15分；南京南經寧安、安九高鐵和昌九城際、昌贛高鐵、贛深高鐵至深圳，最快7小時43分可達，較既有經寧杭、杭昌、合福、南龍、龍漳、杭深高鐵快3小時07分；上海虹橋經滬昆、昌贛、贛深高鐵至深圳，最快6小時50分可達，較既有經滬昆、京廣高鐵快1小時14分。

 

       充分運用新增動力集中動車組、達速線路等資源，有效增加旅客運輸能力。運用新增動力集中動車組25組，在北京至哈爾濱、唐山至曹妃甸、青島至鹽城、邯鄲至濟南、包頭至蘭州、呼和浩特至鄂爾多斯、西安至安康、達州至成都、興國至泉州、廣通至昆明等14條既有普速線路上，增開動車組列車35對。安排南寧至北海鐵路按時速250公里達速運行。優(yōu)化南昌至九江城際鐵路列車開行結構，全線客車達116對，較調圖前增加12對。優(yōu)化廣深地區(qū)列車開行路徑，廣深港高鐵動車組列車開行達166.5對，較現圖增加1.5對；廣深線圖定動車組列車111對，較現圖增加24對。京廣高鐵南段增開5對列車，其中深圳北至鄭州東（洛陽龍門）、徐州東、武漢各增開1對，廣州南至商丘、張家界西各增開1對。繼續(xù)開好公益性慢火車，持續(xù)推進慢火車設備設施改造，提高服務邊遠山區(qū)群眾水平。

 

        統(tǒng)籌普速線路列車開行結構，有效增加貨物運輸能力。通過優(yōu)化普速線路客貨列車開行結構、調整部分列車運行徑路、運用新開通線路資源等措施，增加貨物列車開行，提升貨運能力，滿足電煤等國計民生物資運輸需求和經濟社會發(fā)展需要。調圖后，京滬、蘭新、襄渝、隴海等線增開貨車19對。浩吉線在保持開行60對圖定貨物列車的基礎上，首次開行萬噸重載列車2對。持續(xù)開好中歐班列、西部陸海新通道班列、中老鐵路跨境貨物列車，服務國際國內雙循環(huán)和貿易暢通。

 

        鐵路調圖，調出人民幸福感。鐵路的每一次調圖人民群眾都是最直接的受益者，車次的不斷增加以及路網的互通互聯等拉近了城市之間的距離，縮短了旅客出行時間，給旅客帶來了更加優(yōu)質的出行體驗，不斷地提升旅客出行的幸福感和獲得感。新列車運行圖的調整也將更好地服務于國計民生，調的不僅是速度更是溫度。鐵路部門在追求高鐵速度的同時，依舊保留著許多公益“慢火車”，對慢火車設施設備進行改造，為偏遠山區(qū)沿線居民出行提供便利，對持續(xù)推動沿線山區(qū)的經濟發(fā)展具有積極意義。

 

        鐵路與時俱進的調圖，讓服務更加精準、越來越人性化。讓人民群眾在調圖中共享鐵路快速發(fā)展的成果，從調圖中感受中國鐵路的速度和溫度，感受“人民鐵路為人民”的擔當和作為。（劉玄義）

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