時(shí)間3月19日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，一輛由塞爾維亞首都貝爾格萊德站首發(fā)的高鐵列車(chē)歷經(jīng)33分鐘的行駛，緩緩駛?cè)胫Z維薩德站，標(biāo)志著匈塞鐵路塞爾維亞貝爾格萊德—諾維薩德段（貝諾段）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由此塞爾維亞正式邁入高鐵時(shí)代。（3月20日新聞聯(lián)播）
此次開(kāi)通的匈塞鐵路貝諾段，為雙線(xiàn)電氣化客貨共線(xiàn)快速鐵路，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速由原來(lái)的40至50公里提升至200公里，將塞爾維亞首都貝爾格萊德與第二大城市諾維薩德之間的運(yùn)行時(shí)間由90分鐘大大縮短至30分鐘。匈塞鐵路貝諾段的成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。作為中國(guó)鐵路“走出去”在歐洲的“第一單”，項(xiàng)目中使用的接觸網(wǎng)、牽引變電、通信信號(hào)、列控系統(tǒng)等主要產(chǎn)品及設(shè)備均來(lái)自中國(guó)，這是中國(guó)鐵路相關(guān)設(shè)備和技術(shù)首次大規(guī)模在歐洲市場(chǎng)使用，透過(guò)匈塞鐵路的341.7公里全長(zhǎng)，中國(guó)鐵路儼然成為一張靚麗的“新名片”，向世界展示出中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的海外適應(yīng)性。
塞爾維亞素來(lái)被稱(chēng)作“歐洲的十字路口”，是連接歐洲、亞洲和中東地區(qū)的重要陸上通道。中國(guó)通過(guò)這種模式，打通了歐洲國(guó)家的“任督二脈”，助力塞爾維亞打造成為地區(qū)交通和物流樞紐，推動(dòng)中國(guó)與中東歐國(guó)家“一帶一路”向更高質(zhì)量 、更高標(biāo)準(zhǔn)和更高水平的方向持續(xù)邁進(jìn)。今天，中歐雖然遠(yuǎn)隔千山萬(wàn)水，但“一帶一路”戰(zhàn)略正在將二者日益緊密地連接在一起。
“塞爾維亞的高速鐵路由‘我們的中國(guó)和俄羅斯朋友建造’，高速鐵路代表著塞爾維亞的未來(lái)，塞爾維亞將擁有最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)。”塞爾維亞總統(tǒng)武契奇在清除格式匈塞鐵路貝諾段開(kāi)通儀式上的這句話(huà)，難掩其激動(dòng)之情。我們不難理解，一條鐵路會(huì)為一個(gè)國(guó)家?guī)?lái)多大的變化。正如近年來(lái)，“一帶一路”的典型范例-中歐班列逐漸擔(dān)任起國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)闹匾饔?，在拉近中?guó)與歐洲和世界各國(guó)的時(shí)空距離的同時(shí)，也為沿線(xiàn)數(shù)億民眾送去實(shí)惠，鑄就了沿線(xiàn)國(guó)家互利共贏的橋梁紐帶。
可以說(shuō)，中國(guó)鐵路從落后到領(lǐng)跑，從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，承載著無(wú)數(shù)鐵路人在實(shí)踐中扎根崗位，在創(chuàng)新中鑄就繁榮的夢(mèng)想。作為中國(guó)鐵路跨進(jìn)歐洲大門(mén)的第一步，匈塞鐵路的成功開(kāi)通向世界詮釋了中國(guó)為實(shí)現(xiàn)“山海同一卷”的執(zhí)著追求，而這種“以行動(dòng)述誠(chéng)意”的表現(xiàn)方式，勢(shì)必向世界傳遞出更多的“中國(guó)聲音”，讓中國(guó)鐵路繼續(xù)承載著“為世界謀大同”的美好愿景，為助力“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)做出更多更大貢獻(xiàn)！（王玉?。?/span>
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