3月15日凌晨5點(diǎn)，南京龍?zhí)陡蹖?zhuān)用鐵路場(chǎng)站，火車(chē)?guó)Q笛聲由遠(yuǎn)及近，滿載著41節(jié)集裝箱貨柜的中歐班列“江蘇號(hào)”75021次列車(chē)緩緩駛?cè)搿?8天前，這批進(jìn)口貨物從德國(guó)諾伊斯啟程，經(jīng)波蘭華沙進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，一路穿過(guò)荒無(wú)人煙的西伯利亞，經(jīng)過(guò)9300多公里長(zhǎng)途跋涉，橫跨歐亞大陸。班列在滿洲里口岸完成通關(guān)后，沿京滬鐵路一路南下，過(guò)黃河、穿長(zhǎng)江，一路奔向此行終點(diǎn)站——南京。（3月28日，《新華日?qǐng)?bào)》）
從2014年起，中歐回程班列線路終點(diǎn)坐落南京已經(jīng)過(guò)去了八個(gè)年頭，在鐵軌上馳騁十八天的鋼鐵巨獸宛如沙漠中的駱駝，背負(fù)著全球產(chǎn)業(yè)鏈這張大網(wǎng)，從南京一點(diǎn)走向世界。這樣的壯舉，有著非凡的歷史性意義。
回顧過(guò)去，2009年惠普電腦工廠落戶重慶，電子產(chǎn)品生產(chǎn)當(dāng)時(shí)成為重慶的熱門(mén)，無(wú)奈當(dāng)時(shí)還沒(méi)有中歐班列這樣的大型進(jìn)出口貿(mào)易手段，只有走當(dāng)時(shí)條件苛刻的海運(yùn)和航運(yùn)，這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有著很大的阻礙。我國(guó)政府痛定思痛，決定發(fā)展中歐班列，打通新時(shí)代絲綢之路。但修建的過(guò)程中困難重重，跨國(guó)鐵路修建過(guò)程中會(huì)遇到很多問(wèn)題，比如說(shuō)鐵軌間距不同，需要換車(chē)輪，比如說(shuō)對(duì)集裝箱的需求不同，需要反復(fù)轉(zhuǎn)移貨物。也正是因?yàn)楦鲊?guó)都沒(méi)有什么跨國(guó)鐵路修建經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為中國(guó)不可能將中歐班列給修建起來(lái)。就是在冷眼鄙夷的國(guó)際視野中，中國(guó)走出了自己的一條路，一條條充滿著汗水淚水的鋼鐵駱駝拔地而起，從此為中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展擴(kuò)寬了新的視野。
審視當(dāng)下，近兩年，尤其是受到新冠疫情沖擊后，中歐班列往往一列難求，歐洲各大廠商爭(zhēng)相訂購(gòu)相關(guān)業(yè)務(wù)，這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸相對(duì)于空運(yùn)和海運(yùn)來(lái)說(shuō)，本就有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，既不需要空運(yùn)那么昂貴的成本，也不需要海運(yùn)那么冗長(zhǎng)的時(shí)間，在成本僅需空運(yùn)1/5的情況下，速度能夠達(dá)到海運(yùn)的3倍。這讓越來(lái)越多的城市和國(guó)家看到了鐵路運(yùn)輸?shù)暮锰?，并逐漸加入了進(jìn)來(lái)。南京這個(gè)城市，作為公鐵海三路匯集的大城市，作為中歐回程班列的終點(diǎn)，本身就有著輻射長(zhǎng)三角，帶動(dòng)江浙滬的重要意義。南京抓了住全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的新機(jī)遇，正在全球供應(yīng)鏈變革的康莊大道上穩(wěn)步前進(jìn)。
展望未來(lái)，受新冠疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈正在進(jìn)行一次大變革，奔跑在亞歐大陸上的中歐班列，抓住時(shí)代機(jī)遇，恰如古絲綢之路上的駝隊(duì)在今天的投射。隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大與深化，中歐班列必將與各國(guó)攜手奮進(jìn)，高質(zhì)量共建“一帶一路”，共同駛向美好未來(lái)與光明前景。在世界經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，高性?xún)r(jià)比，高安全性的中歐班列未來(lái)會(huì)繼續(xù)受到市場(chǎng)的青睞，受到經(jīng)濟(jì)大方向的選擇，促進(jìn)口岸經(jīng)濟(jì)，為內(nèi)陸城市貿(mào)易發(fā)展開(kāi)辟新空間，我相信，這條鋼鐵駱駝會(huì)繼續(xù)成為我們中國(guó)貿(mào)易的名片。（種道坤）
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