2022年一季度，中歐班列（長沙）累計發(fā)運263列，同比增長71.90%，共22720標準集裝箱，貨值6.52億美元。在新冠疫情和俄烏沖突雙重影響下，班列質量保持穩(wěn)定，實現(xiàn)首季“開門紅”，有力地保障了湖南省進出口貨物貿易通道暢通。

 

         中歐班列雖同是橫跨歐亞大陸的國際列車，卻有著不同以往的顯著特征：直通、定班、定時的班列化運行。定時到發(fā)對于貨主企業(yè)的國際供應鏈管理是何等重要，已是不言而喻的道理。加之中歐班列全部采用標準集裝箱運輸，實現(xiàn)了各國間海關檢查檢疫的協(xié)作機制，一票到底、中途免檢，大大節(jié)省了運行的成本和時間。日行一班的高頻度又滿足了貨主企業(yè)小批量多頻度的運輸需求，有助于壓縮庫存投資。

 

           鐵路運輸成本是海運的六倍多。為什么中國還要花那么大的代價去發(fā)展中國班列？目前中歐班列主要有三條通道，不管哪一條終點都是在歐洲境內，所以都叫中歐斑點，一條是西通道。從新疆的霍爾果斯和阿拉山口兩個口岸出境，然后經過李海從西亞進入歐洲這條通道，路線最直經過的國家也最多。另外一條叫中通道，從內蒙古的二連浩特出境，經過蒙古國抵達莫斯科。這條通道稍微有點繞，但是中間只經過蒙古一個國家，還有一條通道是東通道從滿洲里出境，然后直達莫斯科。這條通道是最繞遠的，但是一出國境就直達歐洲，所以受到的干擾也是最少的。

 

           事實上，鐵路設施聯(lián)通是最受關注的話題之一。這是對的，因為它對環(huán)境友好，而且經停很多站點，所以它不僅僅是中國和歐洲之間的聯(lián)通，而且是鐵路很多沿線國家的不間斷的連接。這是非常重要的，是一個顯而易見的事實。因此，我們期待著鐵路運輸，特別是作為一種手段，能夠連接歐洲和中國之間的其他國家，我們特別希望有機會更多的貨物從歐洲運回中國。這就說明了一個很重要的問題，就是中國怎么樣進一步擴大進口的問題。還有就是歐洲和中歐班列沿線國家怎么樣來提高自己的出口產品的競爭能力的問題。

 

           筆者認為按目前的狀況來看中歐班列的增長實屬不易，受俄烏沖突和新一輪疫情疊加影響，長沙市政府物流口岸辦、海關、鐵路、中南國際陸港公司等部門通力合作，努力克服訂單取消、貨源不穩(wěn)等困難，開辟貨源渠道，增加全國調貨，拓寬現(xiàn)有貨源品種，穩(wěn)定貨源，力保班列穩(wěn)定運營。在海關、鐵路等部門的支持下再創(chuàng)佳績。（劉玄義）

相關熱詞搜索：

上一篇：安徽廬江：西瓜定植?
下一篇：邵東巿創(chuàng)新貿昜商會黨支部召開黨員大會