1月6日，京九下行線K821+000公里處，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司阜陽(yáng)工務(wù)段王寨示范隊(duì)十余名職工在駐站聯(lián)絡(luò)員同意進(jìn)入通道門后，攜帶更換岔心工機(jī)具進(jìn)入鐵路來(lái)到施工地點(diǎn)。

 

 

        京九線王寨站下行10號(hào)道岔岔心達(dá)到傷損標(biāo)準(zhǔn)，為確保列車運(yùn)行安全，亳州線路車間及時(shí)上報(bào)段業(yè)務(wù)科室，積極聯(lián)系線路科、材料科安排焊接力量、運(yùn)送岔心，同時(shí)提報(bào)計(jì)劃進(jìn)行處理。12點(diǎn)35分，駐站聯(lián)絡(luò)員通知王寨站下行站內(nèi)封鎖開(kāi)始，施工負(fù)責(zé)人趙恒一聲令下，職工們攜帶工機(jī)具迅速上線，按照各自分工有條不紊的投入“戰(zhàn)斗”。施工現(xiàn)場(chǎng)一端切軌機(jī)“轟轟”直鳴，火花飛濺，鋼整組人員熟練的操作機(jī)械切割鋼軌。另一端的職工松卸扣件、拆開(kāi)接頭夾板，然后拿起撬棍等待撥出岔心。

 

        “今天施工不僅是更換傷損岔心，并且同步對(duì)道岔進(jìn)行拉方，處理道岔爬行。岔心上道后前后直股接頭焊接無(wú)縫，曲股接頭凍結(jié)，180分鐘天窗也是有些緊張，所以我們?cè)谡麄€(gè)施工過(guò)程中爭(zhēng)分奪秒，與時(shí)間賽跑。”施工負(fù)責(zé)人趙恒說(shuō)道。切軌機(jī)的砂輪飛快的切割鋼軌，僅僅十來(lái)分鐘，連接岔心兩端的焊接鋼軌被切開(kāi)，已經(jīng)等待的八名職工手持撬棍牢牢的插在岔心底，腳步扎穩(wěn)，上身半弓，隨著施工負(fù)責(zé)人趙恒“一二三……一二三……”的號(hào)子聲，重約千斤的岔心一點(diǎn)點(diǎn)的撥出線路，繼而又將新岔心撥入軌道。

 

          距離2022年春運(yùn)還有十來(lái)天的時(shí)間，亳州線路車間為確保京九線列車運(yùn)行安全暢通，集中力量利用春運(yùn)前的有限天窗資源，重點(diǎn)處理傷損軌件。“現(xiàn)在的天窗時(shí)間是180分鐘，而進(jìn)入春運(yùn)后，隨著旅客列車增加，京九線調(diào)整運(yùn)行圖，天窗資源會(huì)相對(duì)減少。為確保春運(yùn)列車運(yùn)行安全，我們結(jié)合平時(shí)跟班作業(yè)全面檢查各站場(chǎng)軌件狀態(tài)，對(duì)達(dá)到傷損標(biāo)準(zhǔn)的軌件按照先嚴(yán)重后一般的原則進(jìn)行處理。”亳州線路車間主任胡三軍介紹。（張林偉）

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