重慶軌道交通9號(hào)線(xiàn)列車(chē)從陸海國(guó)際中心的腰間商業(yè)裙樓穿過(guò)。李云艷攝
人民網(wǎng)重慶1月25日電 1月25日下午2點(diǎn)，重慶軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期（高灘巖站-興科大道站）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在重慶軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期化龍橋站，列車(chē)駛過(guò)嘉華軌道專(zhuān)用橋后，從重慶在建高樓陸海國(guó)際中心的腰間商業(yè)裙樓穿過(guò)，成為繼李子壩站后重慶第二處“軌道穿樓”景觀。
據(jù)中建三局三公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，化龍橋站列車(chē)穿越樓層高度48米，穿越長(zhǎng)度約為145米，均超過(guò)穿越住宅樓的重慶軌道交通2號(hào)線(xiàn)李子壩站。
重慶軌道交通9號(hào)線(xiàn)列車(chē)從陸海國(guó)際中心的腰間商業(yè)裙樓穿過(guò)。李云艷攝
憑借獨(dú)特的商站一體式設(shè)計(jì)，待在建的商業(yè)裙樓開(kāi)業(yè)后，可從站廳層直連商業(yè)樓內(nèi)。下車(chē)即商場(chǎng)、商場(chǎng)即車(chē)站，客流集散效果更佳。站在站臺(tái)上，嘉華軌道專(zhuān)用橋和緊鄰旁的嘉華大橋兩橋飛架南北，其雄偉氣勢(shì)與嘉陵江兩岸優(yōu)美風(fēng)光盡收眼底，有望成為新的網(wǎng)紅打卡地。
列車(chē)駛過(guò)嘉華軌道專(zhuān)用橋。楊鈺楨攝
據(jù)全線(xiàn)控制性工程——重慶軌道交通9號(hào)線(xiàn)嘉華軌道專(zhuān)用橋承建方中建三局三公司項(xiàng)目經(jīng)理柳家勇介紹，本次開(kāi)通的列車(chē)經(jīng)嘉華軌道專(zhuān)用橋跨越嘉陵江直達(dá)江北，從大型城市綜合體穿腰而過(guò)，串聯(lián)起化龍橋等重要商圈，列車(chē)“穿山越水”“上天入地”“穿樓而過(guò)”，極大便利沿線(xiàn)市民出行，將進(jìn)一步帶來(lái)重慶獨(dú)特的立體化城市體驗(yàn)。
作為全線(xiàn)唯一的跨江大橋，嘉華軌道專(zhuān)用橋全長(zhǎng)約619米、主跨252米。中建三局三公司項(xiàng)目總工程師王平介紹，大橋選址距日通行量逾20萬(wàn)輛的嘉華公路大橋僅80米，為保證城市美觀與通航安全，兩座緊鄰大橋的橋形和結(jié)構(gòu)需完全一致，因而采用剛構(gòu)-連續(xù)鋼混組合結(jié)構(gòu)，跨度創(chuàng)下全球同類(lèi)型設(shè)計(jì)軌道橋之最。
列車(chē)駛過(guò)嘉華軌道專(zhuān)用橋。楊鈺楨攝
為保障嘉華公路大橋通行安全，項(xiàng)目無(wú)法使用常規(guī)的爆破法施工，而湍急的嘉陵江流水位漲跌不定，軌道橋選址河床特殊的地質(zhì)條件令施工平臺(tái)搭設(shè)無(wú)處生根著力。面對(duì)重重挑戰(zhàn)，中建三局三公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年的論證與技術(shù)攻關(guān)，在亞洲首創(chuàng)采用機(jī)械開(kāi)挖的無(wú)覆蓋層深水圍堰基槽施工工藝，通過(guò)沖擊鉆成孔、工程鉆機(jī)修邊、蛙人潛水+水下高清攝像頭配合撈渣的方式在江中心為施工打造專(zhuān)屬安全空間，最大限度降低對(duì)周邊建筑物的擾動(dòng)和噪音，有效保護(hù)嘉陵江水源生態(tài)。
在重達(dá)1053噸的主鋼箱梁吊裝環(huán)節(jié)，工程師們利用提升千斤頂集群系統(tǒng)、傳感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)等對(duì)各個(gè)吊點(diǎn)橫向位置、縱向位置、高程進(jìn)行“三維”監(jiān)測(cè)與調(diào)節(jié)，合龍精度控制在6毫米之內(nèi)，“嚴(yán)絲合縫”確保列車(chē)安全平穩(wěn)通行。
1月25日，重慶軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。李云艷攝
據(jù)了解，重慶軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期建成通車(chē)后，市民出行將更加便捷，重慶中心城區(qū)之間的聯(lián)系也將進(jìn)一步加強(qiáng)，為重慶市加快打造“軌道上的都市區(qū)”，建設(shè)“一日生活圈”“一小時(shí)通勤圈”提供重要保障。（劉政寧、肖露）
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