北風呼嘯，大雪紛飛，睫毛上凝滿白霜，“推進！連結(jié)！試拉！”傍晚，綏芬河鐵路口岸南場內(nèi)，調(diào)車長關(guān)成亮準確地發(fā)出一道道標準指令。
綏芬河地處東北亞經(jīng)濟圈中心地帶，是我國東北地區(qū)“丁”字形鐵路干線東端起點。綏芬河鐵路口岸已有百年歷史，是目前黑龍江省最大的對俄鐵路口岸，實行24小時貨物通關(guān)。
關(guān)成亮今年43歲，是綏芬河鐵路口岸運轉(zhuǎn)車間的一名調(diào)車長，他所在的調(diào)車班組主要負責將俄羅斯到達綏芬河的寬軌重車進行“解體”，并按品類一一挑出，然后將集結(jié)好的重車，送進專用場地進行換裝或者落地卸車。 “一號連結(jié)員，今天風大，要抓牢站穩(wěn)。”關(guān)成亮囑咐連結(jié)員“選好車梯，注意腳下安全”。話音剛出，隨口呼出的哈氣便在帽子和脖套上凝成冰霜。 “其實我們的工作和拼積木很像。”關(guān)成亮說，“但是在極寒天氣里拼車箱這個大積木。掛車的時候，寒風刮到臉上，就真的像刀子刮肉一樣，特別疼。”
口岸內(nèi)列車平均時速15公里到20公里，關(guān)成亮與同事們會站到列車車梯上，這時雙手必須緊緊抓住，身上不舒服都不能動，一旦抓不緊可能會出現(xiàn)危險。在寒冷的室外作業(yè)，關(guān)成亮經(jīng)常用脖套和帽子將大半部分的臉蓋住，只留兩個眼睛在外面。由于寒風凜冽，眼睛也經(jīng)常被刺得流出眼淚，卻依然要目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方線路和列車運行情況，確保人員、列車安全。
在零下二三十攝氏度的天氣里，要在室外連續(xù)作業(yè)七八個小時，關(guān)成亮經(jīng)常在鞋里墊三副鞋墊。一層普通鞋墊，中間墊一個發(fā)熱鞋墊，上面再墊一個普通鞋墊，再穿上兩層襪子。即使這樣，腳也經(jīng)常由于長時間室外作業(yè)被凍得沒有感覺。“手套也不能戴太厚，因為需要拿對講機，如果手套很厚，抓東西不方便。”關(guān)成亮說。凜冽的寒風中，他們無畏嚴寒、無懼風雪，始終堅守在自己的崗位上，為中歐班列以及中俄貿(mào)易暢通辛苦“拼積木”。
冬季是綏芬河鐵路口岸進口貨物旺季。1月25日綏芬河出現(xiàn)新冠肺炎疫情，又增加了口岸過貨壓力。據(jù)介紹，綏芬河鐵路口岸第一時間成立應(yīng)對新冠肺炎疫情防控工作領(lǐng)導組，落實常態(tài)化健康監(jiān)測，同時協(xié)調(diào)做好防疫工作和運輸保障工作。為保障口岸運輸安全暢通，我們將始終堅守自己的崗位，為國際貨運安全運輸生產(chǎn)保駕護航。（劉玄義）
相關(guān)熱詞搜索：
