據(jù)悉臨汾首開至哈薩克斯坦中亞班列，14日，一列滿載1200噸出口球墨鑄鐵鋼管的國際鐵路貨運(yùn)班列，從山西臨汾侯馬方略保稅國際陸港口岸園區(qū)鳴笛啟程，將經(jīng)阿拉山口口岸出境，駛向哈薩克斯坦的巴巴泰站。這是從山西臨汾開出的首趟中亞班列。截至目前，山西臨汾已打通中歐、中亞、東南亞等多條國際物流大通道，促進(jìn)該區(qū)域客戶外貿(mào)業(yè)務(wù)的開展。這些往返的國際化班列輻射世界10余個(gè)國家，累計(jì)運(yùn)行10萬余公里。
中亞班列是指自中國或經(jīng)中國發(fā)往中亞五國以及西亞、南亞等國家的快速集裝箱直達(dá)班列，列車編組不少于50車。從貨運(yùn)來看，鐵路部門將進(jìn)一步落實(shí)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，增開中歐、中亞班列，中歐、中亞班列運(yùn)行線達(dá)到62條，較原圖增加17條、增長37.8%，同時(shí)加快構(gòu)建貨物快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以時(shí)速120公里為主的各類貨物快速班列開行總數(shù)將達(dá)到251列，較原圖增加58列、增長30.1%。
目前，大量中歐、中亞班列從不同城市開行，開行的方式分為獨(dú)立開行和組合開行（與某一開行班列的城市合作），前者具備充足的貨源和產(chǎn)業(yè)支持，針對某一目的國或者沿線國家開行。而后者因貨量不足或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，目的在于刺激所在區(qū)域開展外向型經(jīng)濟(jì)，打通國際物流干線渠道，或者消化地區(qū)內(nèi)單一過剩產(chǎn)能。這些對外貿(mào)易能力無法長期支持班列穩(wěn)定開行的城市，只能與其它穩(wěn)定開行的城市進(jìn)行合作。
中亞班列定制化將成為常態(tài)。我們知道國際班列會因貨物最終目的國不同，將多種產(chǎn)品集結(jié)在一列火車上進(jìn)行運(yùn)輸，而定制化班列則會針對某一類產(chǎn)品、某一客戶、同一目的站進(jìn)行定制化開行，定制化又與穩(wěn)定性形成矛盾。針對長沙這類裝備制造業(yè)發(fā)達(dá)，出口量大的城市，產(chǎn)品屬性與班列運(yùn)輸匹配的城市，可與開行中亞班列的城市進(jìn)行定制化對接，共同降低定制化班列的穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，必將可持續(xù)發(fā)展下去。
筆者認(rèn)為中亞班列定制化班列需要強(qiáng)資源整合。當(dāng)下的國際班列所經(jīng)過的“一帶一路”沿線國家，雖已統(tǒng)一了規(guī)則，在平衡利益的同時(shí)，使各國運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)暢通無阻，而所謂的強(qiáng)資源整合不但能打通路線，組織貨源開行到對方國家，對當(dāng)?shù)匕l(fā)展外貿(mào)經(jīng)濟(jì)起到積極的帶動作用，穩(wěn)定區(qū)域供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。此后，該園區(qū)將進(jìn)一步統(tǒng)籌疫情防控與業(yè)務(wù)開展，繼續(xù)常態(tài)化開行更多的國際班列，這樣才能穩(wěn)固雙方的合作雙贏。（張承志）
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