2月7日18點(diǎn)15分，由重慶北開(kāi)往上海虹橋的D2267次列車(chē)受大雪影響晚點(diǎn)，需在前方站補(bǔ)充應(yīng)急物資。接上級(jí)通知后，揚(yáng)州站立即啟動(dòng)應(yīng)急食品聯(lián)系供應(yīng)預(yù)案，第一時(shí)間聯(lián)絡(luò)食品供應(yīng)商，克服雪天運(yùn)輸困難，一小時(shí)內(nèi)備齊1360份面包、飲用水在內(nèi)的應(yīng)急食品，由值班領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，分車(chē)廂位置在站臺(tái)提前等待。20點(diǎn)14分，D2267次列車(chē)停妥揚(yáng)州站后，站車(chē)共同組織，僅兩分鐘完成應(yīng)急食品運(yùn)輸任務(wù)，確保了應(yīng)急情況下旅客基本食品供應(yīng)。
一般小雪、中雪對(duì)高鐵的影響不大，如果是大雪或暴雪，可能會(huì)影響到高鐵的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。高速鐵路和普通電氣化鐵路不一樣，高速鐵路在線(xiàn)路上安裝有自動(dòng)融雪設(shè)備。普通的降雪，冰凍對(duì)高鐵沒(méi)有影響。下雪天是會(huì)影響高鐵的。高鐵實(shí)際上會(huì)因降雪帶來(lái)的低溫會(huì)使得接觸網(wǎng)、道岔等設(shè)施被凍住。接觸網(wǎng)受凍會(huì)影響供電，而道岔受凍會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行方向。進(jìn)入冬季，雨雪等惡劣天氣較多，鐵路、民航等部門(mén)建議,旅客出行要關(guān)注出發(fā)地、目的地兩地的天氣情況，然后根據(jù)自己的出行安排作出合理應(yīng)對(duì)。另外，建議旅客盡量乘坐上午的高鐵或航班出行。這樣，即使遇上惡劣天氣，還有退改簽的余地，盡量不要選擇末班高鐵或航班出行。民航方面，提醒旅客及時(shí)與航空公司保持聯(lián)系，了解航班動(dòng)態(tài)。
一是出于安全考慮：高鐵列車(chē)速度快，下雪降雨等會(huì)增加出現(xiàn)設(shè)備故障的幾率，特別是如今的高鐵都是電網(wǎng)供電，相比于以往的柴油機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力，應(yīng)該說(shuō)受降雪、降雨、霧霾等天氣影響的概率不是更小了，反而是更了。以往只要機(jī)車(chē)、車(chē)輛沒(méi)問(wèn)題就行，現(xiàn)在電網(wǎng)供電，機(jī)車(chē)、車(chē)輛沒(méi)問(wèn)題，電網(wǎng)有問(wèn)題也不行。加之，南方降雪不比北方，北方寒冷降雪不化，勤清理就行了。而南方降雪容易融化，侵蝕地面、地下暴露在外的鐵路信號(hào)等設(shè)備，容易造成設(shè)備故障影響行車(chē)安全和秩序。所以，鐵路部門(mén)出于安全考慮，只能采取降速處理。畢竟，對(duì)鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，確保旅客運(yùn)輸安全始終都是第一位的，晚點(diǎn)總比出事強(qiáng)。
二是出于運(yùn)輸組織的考慮：高鐵列車(chē)降速就會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題。由于高鐵列車(chē)實(shí)行的是公交化運(yùn)行，列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間短、發(fā)車(chē)頻率高。一旦降速，就會(huì)影響整個(gè)線(xiàn)路的運(yùn)行，使整個(gè)線(xiàn)路的運(yùn)輸效率降低。就如自行車(chē)的鏈條，不可能一節(jié)不動(dòng)、其它動(dòng)。特別是當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織，為了讓高鐵列車(chē)發(fā)揮最大效用，高鐵列車(chē)不是跑一個(gè)車(chē)次就停止不動(dòng)了，而是循環(huán)著跑很多車(chē)次，鐵路的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“套跑”，比如，北京南站到杭州的高鐵列車(chē)，到達(dá)上海虹橋站后，經(jīng)過(guò)短暫休整后，就要跑另外一趟從上海虹橋回北京南站的回程列車(chē)。
其實(shí)，話(huà)又說(shuō)回來(lái)，停運(yùn)列車(chē)盡管會(huì)延誤行程，但從旅客個(gè)人角度出發(fā)，也不是有沒(méi)有好處。畢竟在始發(fā)站走不了，旅客可以選擇投宿、投親都行，吃飯、住宿都比較方便。但要真是上了火車(chē)，如果遇到像“帝都”上下班高峰公路那樣堵在半路上的情況，離地三尺千般難，那對(duì)于旅客開(kāi)說(shuō)就真是“叫天天不應(yīng)，叫地地不靈”了，食宿餐飲方面都無(wú)法得到很好解決。而對(duì)于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，旅客上了車(chē)就有解決旅客食宿的職責(zé)和義務(wù)，就要組織職工千方百計(jì)上水、上食品，受累不說(shuō)，還不見(jiàn)的討好，旅客也不見(jiàn)的能夠理解。所以，為了避免這樣的麻煩，鐵路部門(mén)干脆就停運(yùn)部分列車(chē)，這無(wú)論對(duì)于旅客還是對(duì)于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)都是最優(yōu)化、影響最小的選擇。（張承志）
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