除夕夜，時(shí)針接近零點(diǎn)，遠(yuǎn)離萬(wàn)家燈火的京張高鐵“咽喉”要道，距離延慶八達(dá)嶺長(zhǎng)城站不遠(yuǎn)處的鋼軌旁，北京工務(wù)段的線路工們忙得熱火朝天。趁著零點(diǎn)到5點(diǎn)的鐵路“空窗期”，他們要對(duì)上下行100公里的鋼軌進(jìn)行“體檢”，與零點(diǎn)幾毫米的起伏偏差較勁。
“冬奧會(huì)期間，這里是延慶賽區(qū)參賽人員的乘車路徑，為了做好保障，我們加密了巡檢頻次。”京張高鐵昌平工區(qū)工長(zhǎng)任濟(jì)勝帶著十余名線路工，將各式各樣的“診斷”儀器從工程車中搬下，用帶有定位系統(tǒng)的手機(jī)終端拍下合影。“作業(yè)前、作業(yè)后，都要拍攝人員、設(shè)備照片上傳指揮中心，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)作業(yè)情況，確保作業(yè)安全，沒(méi)有工具遺留在線路上。”任濟(jì)勝加快腳步，鉆進(jìn)寒風(fēng)中。此時(shí)，室外溫度已降至零下15℃。
天寒地凍，鋼軌也會(huì)“怕冷”。“如果局部出現(xiàn)凍土，會(huì)對(duì)軌道基礎(chǔ)產(chǎn)生擾動(dòng)，線路哪怕出現(xiàn)細(xì)微的起伏變化，都會(huì)使飛速行駛的高鐵產(chǎn)生顛簸，從而影響旅客乘車舒適度。”任濟(jì)勝和同事們將“診斷儀”架在鋼軌上，順著軌道延伸的方向，一邊推行、一邊緊盯著儀器上方的電腦顯示屏。
“如果某段鋼軌有起伏，屏幕上的波形會(huì)有顯示，偏差超過(guò)2毫米就得制定修復(fù)計(jì)劃。”操作筆記本電腦時(shí)，任濟(jì)勝需要摘掉手套，二三十分鐘工夫，紅腫的手指頭就凍得不能彎了。他不停搓手，插進(jìn)兜里靠事先貼好的發(fā)熱貼取暖。減0.5毫米、加0.2毫米……根據(jù)“診斷”結(jié)果，線路工們一步一彎腰，用石筆在軌枕上標(biāo)注下需要調(diào)整的數(shù)值。當(dāng)晚，需要精調(diào)的幾段軌道，加在一起得有100多米。
鋼軌精調(diào)，是個(gè)力氣活，不僅需要腳力，還需要臂力。一段鋼軌旁，任濟(jì)勝雙手抱著30多斤的內(nèi)燃螺栓扳手，在搭檔的配合下，將鋼軌兩側(cè)的螺栓松開(kāi)，為后續(xù)工序做準(zhǔn)備。100多米的鋼軌兩側(cè)，共有800多個(gè)螺栓，松開(kāi)、擰緊，這樣的操作需要進(jìn)行1600多次。
擰開(kāi)螺栓，用液壓起道器將鋼軌升起，將不同厚度的墊片塞進(jìn)鋼軌和枕木之間……修復(fù)過(guò)程看似簡(jiǎn)單，卻需要線路工非常小心細(xì)致。“為了旅客乘坐舒適度，我們每天都在跟零點(diǎn)幾毫米較勁。”任濟(jì)勝不時(shí)看看手表，沒(méi)有運(yùn)行計(jì)劃的鐵路“空窗期”，只有幾個(gè)小時(shí)，留給他們的時(shí)間非常緊張。越是雨雪天氣，線路工越停不下腳。前些天，北京降雪，任濟(jì)勝和同事們連夜巡線，背著二三十斤的吹雪機(jī)，將容易受積雪卡阻的道岔清理干凈。趕上暴雨等極端天氣，他們更是連軸轉(zhuǎn)，最忙時(shí)一天一夜沒(méi)有合眼。
長(zhǎng)期晝夜顛倒，休息不好，讓任濟(jì)勝患上了高血壓。“生物鐘形成了，一到夜里就精神，到了白天睡不醒，倒班休息都改不過(guò)來(lái)。”任濟(jì)勝說(shuō)，一年四季的北京凌晨5點(diǎn)，他都見(jiàn)過(guò)。日復(fù)一日，無(wú)論風(fēng)吹日曬、酷暑嚴(yán)寒，任濟(jì)勝和同事們守護(hù)在鐵路線上，在旅客看不到的地方，為列車安全運(yùn)行保駕護(hù)航。（劉玄義）
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