圖：2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機起飛后不久墜毀，殘骸散落一地。\路透社
綜合《紐約時報》、彭博社、CNN報道：中國東方航空公司一架波音737-800客機21日在廣西梧州市墜毀，美國飛機制造巨頭波音公司再次成為全球關(guān)注焦點。多間外媒認為，此次事故是波音面臨的最新危機，令外界更加質(zhì)疑波音客機的安全性。也有評論認為，波音長期存在的一些問題再被推到臺前。諸如波音隱患多多，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）疏于監(jiān)管，而波音企業(yè)本身為了利益最大化不惜讓員工撒謊等。
本次東航失事客機是一架波音737-800，屬于737 Max之前的波音737“新世代”系列之一。根據(jù)航空分析公司Cirium的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在全球有4502架737-800飛機在服役，美國有795架，中國有1177架。
737 MAX導致多起致命空難
737-800屬于波音737“新世代”系列，該系列自1997年以來交付的7000多架飛機中只有11起致命事故。根據(jù)Airsafe追蹤航空安全網(wǎng)站數(shù)據(jù)，截至2019年，波音737“新世代”系列機型每百萬次飛行僅有0.07次致命墜機，安全紀錄與波音747-400和空巴A320同樣良好。相比之下，737 MAX機型每百萬次飛行的傷亡率高達7.12。
近年來，波音最大的安全隱患來自其737 MAX機型。2018年10月，印尼獅航一架波音737 MAX 8客機起飛后不久墜毀，機上189人全部遇難。2019年3月，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機遭遇同樣厄運，機上157人全部罹難。這兩起重大空難隨后被證明與被稱作“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS）的飛行控制軟件直接有關(guān)，而737 MAX是唯一使用該軟件的機型。
時任美國國會參議員烏達爾在2019年3月的聽證會上質(zhì)疑，F(xiàn)AA作為獨立監(jiān)管者，同航空業(yè)制造商的關(guān)系過于親密。對2019年3月埃塞俄比亞航空墜機事故的調(diào)查顯示，F(xiàn)AA高級官員在對737 MAX機型進行認證的過程中，沒有意識到MCAS系統(tǒng)存在的嚴重安全風險，從而未對其進行“可造成災難性影響”的特殊標記。
FAA官員克萊恩則辯稱，波音前機師?？思{在737 MAX的駕駛艙自動功能方面欺騙了FAA，稱航空公司的機師不會接觸到被稱為MCAS的飛行控制系統(tǒng)。
FAA發(fā)現(xiàn)隱患罰款了事
過去幾年里，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）經(jīng)常發(fā)現(xiàn)波音的安全問題，責令改正，公司承諾改正，但沒有行動。如果這些安全不合規(guī)案例都訴諸法庭，那么罰款金額或高達數(shù)千萬美元。
這些安全問題包括一家日本承包商多年來一直在偽造波音777貨艙艙門證書；美國的波音工廠技師把工具留在機翼里，而且就在控制機翼活動的電纜旁邊；787飛機的電路網(wǎng)安裝不規(guī)范，等等。
路透社引述一名不愿透露姓名的FAA官員說，最后監(jiān)管當局決定把所有查出的問題打包，跟波音公司談判解決方案。2015年圣誕節(jié)前，雙方達成一攬子協(xié)議，波音交1200萬美元罰款，并承諾5年內(nèi)從各個層面完善安全機制，從企業(yè)文化到操作準則，包括提高透明度，以達到并超過政府規(guī)定的最低安全標準。
紀錄片揭波音大削成本
2019年3月，中國、歐盟及美國先后對737 MAX發(fā)出禁飛令，波音公司損失數(shù)百億美元；直到2020年11月一些國家才解除該禁令，但中國一直沒有放行。中國是僅次于美國是波音的第二大市場，而在特朗普政府發(fā)動對華貿(mào)易戰(zhàn)后，2017年5月至2021年3月底，波音來自中國的客機訂單僅15架。而在2019年4月，中國和空巴簽署了300架客機的大訂單。
上個月上線的Netflix紀錄片《一落千丈：波音大調(diào)查》揭示了波音為爭取最大經(jīng)濟利益、推高股價，大幅縮減經(jīng)營成本，導致包括質(zhì)檢部門在內(nèi)的人手大減，無法及時發(fā)現(xiàn)安全漏洞。
五大軍火商之一 與政界過從甚密
綜合BBC、CNN報道：作為全球最大的飛機制造商之一，波音是華盛頓“影響力游戲”最大的參與者之一，每年花費上千萬美元游說國會和行政部門。有美國議員曾表示，美國防務開支的90%都落到五大軍火集團手里，波音就是其中一家。
波音還在華盛頓部署了眾多說客，其中很多人為外部公司工作，以幫助影響政府政策。而波音的高管也經(jīng)常通過“政壇旋轉(zhuǎn)門”，在華盛頓風生水起，曾在波音供職多年的沙納漢，就在2018年底獲時任總統(tǒng)特朗普提名出任代理國防部長。
在涉及波音737 MAX的兩起重大空難發(fā)生后，對于美國航空管理局(FAA)監(jiān)管不力的批評聲四起。
波音737 MAX在2019年的兩起墜機事故發(fā)生后大約五個月，飛行員出身的迪克森宣誓就職，成為FAA的局長。迪克森在許多安全議題上，對波音態(tài)度強硬。2020年底，迪克森曾駕駛波音737 MAX飛行，并為該機型復飛開綠燈，他一再表示波音必須做更多措施改善。
但今年2月16日，F(xiàn)AA宣布迪克森將于3月31日辭職，提前結(jié)束其五年任期。迪克森任內(nèi)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括在新冠疫情期間必須應對航空業(yè)危機、不守規(guī)矩的商業(yè)航班旅客，以及電信業(yè)與航空業(yè)因5G網(wǎng)絡部署陷入僵局等問題。有評論指，迪克森可能與華府在眾多議題上立場不對盤，所以受壓提前辭職。
美5G信號 恐干擾波音787系統(tǒng)
據(jù)BBC報道：美國10家主要航空公司今年1月警告，5G新技術(shù)上線可能會導致成千上萬的航班延誤，甚至讓許多美國航班停飛。
美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)稱，5G信號干擾可能會讓波音787夢想客機上多個不同的系統(tǒng)出現(xiàn)問題，可能會導致飛機降落時出現(xiàn)減速困難，甚至沖出跑道。
在美國，5G使用的無線電頻率是被稱為C頻段的無線電信號。C頻段的無線電信號和飛機高度計所使用的無線電信號非常相近。航空公司擔心，5G信號傳輸?shù)母蓴_可能導致相關(guān)的飛行安全儀器無法正常運行，影響飛行安全，尤其是在飛機降低高度準備降落的時候。
業(yè)內(nèi)人士稱，如果有嚴重干擾問題存在的話，飛機將不能使用無線電高度計。在視線不佳的天氣狀況下，這將會限制某些飛機降落的能力。
不過，BBC稱，其他使用5G信號的國家未必會出現(xiàn)相同問題，因為每個國家推出的5G服務不完全相同。例如歐盟國家的5G網(wǎng)絡使用的頻率要比美國的5G頻率低，如此一來就降低了干擾的風險，5G天線所需電力也比較低。
網(wǎng)絡安全存漏洞 易遭黑客入侵
綜合《衛(wèi)報》、《紐約郵報》報道：美國政府和專家近年多次表示，波音等航空公司在網(wǎng)絡安全方面存在漏洞，可能被黑客入侵，引發(fā)“災難性后果”?！都~約郵報》披露，美國國土安全部(DHS)曾在2016年進行過一項測試，僅用兩天時間就入侵了一架波音757客機的電腦系統(tǒng)。
DHS網(wǎng)絡安全部門官員?；?017年衛(wèi)星網(wǎng)絡安全峰會上宣稱，他的團隊曾于2016年進行一項測試，利用無線電頻率通信遠程攻擊了一架停在新澤西州機場的波音757。希基稱，他們僅用兩天就成功入侵了這架飛機，這一令人不安的結(jié)果表明，大部分商業(yè)航班缺乏抵御網(wǎng)絡入侵的保護措施。DHS并未公布測試所用技術(shù)的細節(jié)。
美國黑客羅伯茨2015年在社交媒體上發(fā)布關(guān)于入侵民航電腦系統(tǒng)的言論，隨即被美國聯(lián)邦調(diào)查局(FBI)逮捕。羅伯茨聲稱，他于2011年至2014年曾在飛行途中入侵不同航班的娛樂系統(tǒng)多達20次，其中一次還曾使用筆記本電腦對一架波音客機的飛行系統(tǒng)發(fā)出“爬升”和“側(cè)向飛行”指令。
羅伯茨稱，他掌握三種波音機型和一種空巴機型的弱點。但波音公司對他的言論提出質(zhì)疑，并強調(diào)波音的娛樂系統(tǒng)與飛行系統(tǒng)彼此獨立，黑客無法通過娛樂系統(tǒng)干擾飛行。
波音近年重大事故(部分)
2021年1月9日
印尼三佛齊航空一架波音737-524客機，從雅加達起飛后不久墜入爪哇海，機上62人全部罹難。
2019年3月10日
埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機從阿的斯阿貝巴起飛后不久墜毀，機上157人全部罹難。
2018年10月29日
印尼獅航一架波音737 MAX 8客機從雅加達起飛12分鐘后墜毀，機上189人全部遇難。
2016年3月19日
迪拜航空一架波音737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫機場降落時發(fā)生空難，機上62人全部遇難。
2014年3月8日
馬來西亞航空一架波音777班機從吉隆坡國際機場起飛后不到一小時失聯(lián)，機上239人至今失聯(lián)。
2010年5月22日
印度快運航空一架波音737-800客機在印度門格洛爾機場降落時沖出跑道，159人罹難，7人生還。
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