1月19日14時(shí)22分，有著“綠巨人”之稱的復(fù)興號動車組列車穩(wěn)穩(wěn)地停靠在長沙站6站臺。停留10多分鐘后，于14時(shí)38分往石長線開去。
這趟“綠巨人”動車組試運(yùn)行列車于當(dāng)日7時(shí)03分從廣州東站始發(fā)，途經(jīng)京廣線郴州、衡陽、長沙站，轉(zhuǎn)石長線益陽、常德站后，上黔常線終到張家界西站。長沙至張家界西區(qū)段 的值乘任務(wù)由長沙機(jī)務(wù)段司機(jī)擔(dān)當(dāng)。
這是“綠巨人”動車組首次在湖南石長、黔常線不載客試運(yùn)行。它是普速列車的迭代升級產(chǎn)品，相比傳統(tǒng)普速列車更快、更安全、更舒適，它運(yùn)行時(shí)速160公里/小時(shí)，適用于所有普速電氣化鐵路，將使湘西北地區(qū)人民的出行更加便利，選擇更多。廣鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“綠巨人”復(fù)興號動車組和高鐵復(fù)興號列車還是有所不同，它主要是針對普鐵設(shè)計(jì)的。
2015年，為進(jìn)一步發(fā)揮既有線旅客列車開行效益，提高運(yùn)輸效率，當(dāng)時(shí)的中國鐵路總公司組織相關(guān)單位進(jìn)行技術(shù)研討，準(zhǔn)備按照機(jī)輛一體化思路研發(fā)一批時(shí)速160公里動車組；2017年4月，由中車公司生產(chǎn)的首列樣車正式下線；2019年1月，隨著全國鐵路實(shí)行新的運(yùn)行圖，“綠巨人”正式上線載客運(yùn)營，成為復(fù)興號家族中重要的成員。
“綠巨人”動車組身著“國槐綠”底色，整體呈流線型外形，采用兩端加掛動力機(jī)車，機(jī)輛密集連接一體化設(shè)計(jì)，內(nèi)部服務(wù)設(shè)備與既有動車組一致。由于“綠巨人”動車組兩端都掛有動力機(jī)車，因此終到站折返作業(yè)僅需更換操縱端即可，大減少了調(diào)車和立折時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。同時(shí)首尾的動力機(jī)車既可在列車最前進(jìn)行牽引，也可在列車最后推行，提升了運(yùn)行的安全性。而“綠巨人”動力機(jī)車與車體不可自由拆卸，在操控系統(tǒng)上新增了駕駛模式，為司機(jī)在關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)提供一定便利，從設(shè)計(jì)上過濾掉了絕大部分運(yùn)行時(shí)的“沖動”，乘坐更為舒適。
作為復(fù)興號家族中的重要成員，“綠巨人”與動車組有著不小區(qū)別。“綠巨人”采用動力集中型牽引系統(tǒng)（即車廂無動力，僅靠機(jī)車牽引），在編組上更為靈活，可根據(jù)客流量及時(shí)調(diào)整車體量數(shù)，也可根據(jù)運(yùn)行線路及開行用途的不同，增加一等臥、二等臥，從而更好滿足旅客出行需求。它的車廂內(nèi)飾基于動車組做了優(yōu)化，每個(gè)鋪位增設(shè)了USB充電接口，二等臥車每個(gè)鋪間的小桌板下方均設(shè)有220V電源插座，使用全新壽命健康管理、智能故障診斷、智能推送和點(diǎn)播，更具科技感。
為保證“綠巨人”動車組試運(yùn)行的萬無一失，長沙機(jī)務(wù)段從人員選拔、召開研討、組織培訓(xùn)、擬訂方案等各方面進(jìn)行了全面籌備，枕戈待旦做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。首趟值乘派出“首席技師”程蔭柯出征，為試運(yùn)行保駕護(hù)航。（劉玄義）
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