跨海鐵路上綁扎火車的水手，在我國(guó)第一條跨海鐵路粵海鐵路，有一群被稱為“鐵路水手”的人。在過(guò)海列車被推送上渡輪后，水手們負(fù)責(zé)用過(guò)渡車鉤、綁扎鐵鏈等將火車車廂牢牢固定。根據(jù)海上風(fēng)力大小，水手們需要采用不同的綁扎方式。從火車上船到綁扎、發(fā)船，僅僅20分鐘，看似簡(jiǎn)單的工作，卻與旅客安全以及列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行息息相關(guān)。春運(yùn)期間，水手們的大多數(shù)時(shí)間都在船上度過(guò)，默默守護(hù)著旅客們的回家路。
粵海鐵路或稱湛海鐵路，是一條連接廣東省湛江市、海南省?？谑泻唾僦菔械钠账勹F路，為中國(guó)第一條跨海鐵路 。擺渡火車的“粵海鐵一號(hào)”是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的火車渡船，由上海江南造船廠建造，總造價(jià)二點(diǎn)一億元，排水量一萬(wàn)二千四百噸，設(shè)計(jì)最小航速每小時(shí)十五海里，總長(zhǎng)一百六十五點(diǎn)四米、寬二十二點(diǎn)六米，吃水深度為5.5米，載車重量4080噸。是艉端開(kāi)敞式渡船，從下到上三層甲板分別用于裝載火車、汽車和旅客，主甲板為火車甲板。最底層的火車甲板有4股長(zhǎng)約145米的鐵軌，可裝載每節(jié)長(zhǎng)14米重80噸的貨物列車40節(jié)，也可裝載每節(jié)長(zhǎng) 26.5米的旅客列車18節(jié)。同時(shí)，第二層的汽車甲板還可裝載汽車56輛。渡船后半部設(shè)置旅客艙室，可載旅客1360人。在八級(jí)風(fēng)的海況條件下，仍可航行，一年之內(nèi)，可保證350天左右可以航行。
粵海鐵路的建成無(wú)疑也會(huì)使廣東的水路交通受到影響。雖然粵海鐵路建成后，經(jīng)過(guò)海峽的水路貨物會(huì)有部分轉(zhuǎn)移至鐵路，但并不是說(shuō)水運(yùn)就沒(méi)有發(fā)展余地，因?yàn)樨浳镞x擇何種運(yùn)輸方式受以下方面影響：一是貨源發(fā)生地，如果是湛江半島以外的中長(zhǎng)距離的貨運(yùn)（如廣西、成都等）選擇鐵路的可能多一些，半島內(nèi)的或許變化不大；二是貨物種類，如果是時(shí)效性不強(qiáng)的、重量大體積大的可能還得走水路，而附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的貨多會(huì)選擇鐵路；三是鐵路的航班密度；四是價(jià)格，水路運(yùn)價(jià)比鐵路低，有可能反而會(huì)比鐵路運(yùn)輸受歡迎?；浐ｈF路的開(kāi)通對(duì)客運(yùn)的沖擊應(yīng)該比貨運(yùn)更大一點(diǎn)。
火車要過(guò)海，離不開(kāi)“鐵路水手”。火車行至碼頭，棧橋下放后與靠泊的船齊平，接駁處鐵軌分毫不差地對(duì)接。渡輪上的水手們各就位，戴好護(hù)目鏡、安全帽，套上作業(yè)鞋和手套，綁扎工作就開(kāi)始了。甲板水手陳元清最擔(dān)心的是火車上船后“溜車”。火車推送上船后，需要用過(guò)渡車鉤、綁扎鐵鏈等綁扎方式，將其牢牢固定。從火車上船到綁扎、發(fā)船，僅僅20分鐘，看似簡(jiǎn)單的技能，水手們磨礪了至少10年，個(gè)個(gè)手上起老繭。除了火車，過(guò)海的旅客和汽車也需要水手來(lái)引導(dǎo)。“我們要給旅客量體溫，引進(jìn)客艙，還要全程提示避免不安全行為。”陳元清說(shuō)，春運(yùn)期間的每趟渡輪載客量超過(guò)1000人。
當(dāng)100多輛汽車接連開(kāi)上船甲板，45歲的寧軍開(kāi)始“排兵布陣”。既要裝得好，又要卸得快，一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，就會(huì)耽誤準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間。有時(shí)候，一些車輛因故障無(wú)法啟動(dòng)，寧軍還要緊急調(diào)度水手們一起合力推著下船。“每天有16對(duì)渡輪過(guò)海，這樣的重復(fù)動(dòng)作根本停不下來(lái)，小小的船甲板上，一天的微信步數(shù)能上3萬(wàn)步。”電焊、打漆、挑銹，系纜、固定、裝卸……水手們負(fù)責(zé)的既有精細(xì)活，又有體力活，“沒(méi)有好身板，端不穩(wěn)飯碗”。“天熱時(shí)只能靠風(fēng)機(jī)降溫，工裝服濕了又干，結(jié)一層鹽痂洗都洗不掉；遇上大風(fēng)天氣，許多經(jīng)驗(yàn)豐富的水手也會(huì)暈船吐一地。”水手長(zhǎng)劉衛(wèi)峰說(shuō)，疫情期間，頻繁接觸旅客和列車的水手面臨高風(fēng)險(xiǎn)。為盡量不近距離接觸車輛和人員，嘈雜環(huán)境中的水手們?cè)谝龑?dǎo)時(shí)不免提高音量，一些旅客往往容易誤解為“態(tài)度不好”。11個(gè)年頭都在船上過(guò)春節(jié)的陳元清，這時(shí)也只能把委屈往肚子里吞。他的老家澄邁距離海口碼頭不到50公里，但過(guò)年時(shí)感受到的是“這么近卻那么遠(yuǎn)”。“大廚會(huì)加兩個(gè)菜，大家拼個(gè)大桌，這就是我們?nèi)康拇汗?jié)活動(dòng)了。”
水手們有遺憾、愧疚，但沒(méi)有埋怨。“這么多年春節(jié)沒(méi)有回家陪父母小孩，工作性質(zhì)決定了自己只能把委屈、愧疚留給家人，但當(dāng)看到每天有這么多旅客通過(guò)鐵路輪渡平平安安回家團(tuán)聚時(shí)，又覺(jué)得自己的堅(jiān)守是值得的。（劉玄義）
相關(guān)熱詞搜索：
上一篇：撈車村：湘西“惹巴拉”
下一篇：最后一頁(yè)
