1月20日9時許，在云南紅河高鐵站內(nèi)，施工人員駕駛著新型長軌牽引車將最后一組500米長鋼軌精準推送到位，至此，中越鐵路大通道重要連接線——彌(勒)蒙(自)高鐵全線鋪軌完成，轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為年內(nèi)開通運營奠定堅實基礎。(瀟湘晨報)

　　

        彌蒙鐵路是中越國際通道重要組成部分。這條線路北起云桂鐵路彌勒站，途經(jīng)彌勒、開遠，止于蒙自，正線長約107公里，設計時速250公里，與中越國際通道昆明至河口鐵路相銜接。建成通車后，通過蒙彌鐵路，昆明至蒙自2小時內(nèi)可到達，將可成為滇中、滇東南兩大城市群間的串起便捷的運輸通道，為彩云之南帶來新的發(fā)展機遇。

　　

        路通人和百業(yè)興。一條鐵路的建成，不僅僅是物理意義上的道路延伸，更重要的是，其為經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的切實紅利。作為我國西南地區(qū)出境至東盟國家的泛亞鐵路東通道的重要組成部分，彌蒙鐵路讓云南與南亞、東南亞互聯(lián)互通邁上高鐵“快車道”，不僅能帶動區(qū)域間人流、物流、信息流的加速流通，還能提振云南區(qū)位優(yōu)勢，帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進國際國內(nèi)雙循環(huán)，為云南經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動能。

　　

        艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。此次開通的中哨隧道，是該線路的一個重點難點工程。隧道全長4062米，其中暗洞長3990米、明洞長72米，最大埋深達132米，最小埋深0.3米。隧道內(nèi)巖溶強烈發(fā)育、圍巖破碎、穩(wěn)定性差，施工難度可想而知。為了攻克這一難題，建設者采取了“短進尺、弱爆破、強支護”等措施，通過科學組織、合理安排，緊盯關鍵工序的管理與施工，不斷提高施工效率，在確保安全和質(zhì)量的前提下交出了隧道如期貫通的答卷。

　　

       施工難度再大，擋不住鐵路建設者的智慧與決心。自2018年12月開工建設以來，南盤江大橋、瀘江特大橋、拖甲黑大橋、冷水溝特大橋、中哨隧道等施工項目不斷推進，讓彌蒙鐵路沿著計劃穩(wěn)穩(wěn)前行。一位位鐵路建設者本著逢山開路、遇水架橋的精神，開通了一個個隧道，架起了一座座中國橋，沿著萬里鐵道線書寫下了中國鐵路建設的奇跡，改寫了彩云之南的交通格局，也為聯(lián)通“一帶一路”、服務全國構建新發(fā)展格局提供了有力支撐。

 

        全線鋪軌完成，彌蒙鐵路更進一步。這是彩云之南的發(fā)展福音，亦是新時代鐵路發(fā)展惠及民生的生動注腳。這些年來，從米軌到準軌、再到高鐵，從綠皮車到空調(diào)車、再到高鐵動車，中國鐵路正以勢不可擋之勢深入祖國腹地，讓一個個昔日的“邊陲末梢”，轉(zhuǎn)變成了“開放前沿”。如期推進的鐵路建設，是交通強國的有力彰顯，亦是一個民族邁向偉大復興的最美縮影。（袁平橋）

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