冬日暖陽下的雅魯藏布江河谷靜謐安詳，深峽江流澄碧蜿蜒，復(fù)興號在拉林鐵路上疾馳而過。火車從隧道里穿過，急促的哨音吹響，加查橋隧工區(qū)工長仁青次仁和工友們開始每天例行的橋隧設(shè)備養(yǎng)護工作。

 

       “K249+502，K166+700……”漆黑的隧道里，仁青次仁在頭燈的光亮下，用筆在左手手背寫滿長長的數(shù)字。這個36歲的康巴漢子在鐵路上工作15年，這些密密麻麻的數(shù)字，是他摸索出的養(yǎng)護橋隧設(shè)備的“安全密碼”。“這些數(shù)字標(biāo)記了隧道病害所在位置。”仁青次仁說，“K249”是橋隧路段對應(yīng)的公里數(shù)，“+502”則是病害具體位置。“隨手記在手背上，低頭就能看見，這樣很方便。”

 

        拉林鐵路正線全長435公里，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧占比高達75%，仁青次仁負責(zé)的加查橋隧工區(qū)含33座橋、18座隧道，137公里范圍內(nèi)設(shè)備的養(yǎng)護維修及路外環(huán)境的排查整治，都由他和一群平均年齡不到25歲的“小年輕”負責(zé)，他們被稱為“守隧人”。

 

       拉林鐵路迎來通車以來首個春運。“守隧人”頂著寒風(fēng)排除橋梁、隧道中裂紋、空腔、滲水等病害，確保西藏第一條電氣化鐵路在春運期間安全運行。確保鐵路安全運行的“密碼”，不止有仁青次仁手背上的數(shù)字，還有每一位養(yǎng)護工的膽大心細。冷達2號雅魯藏布江特大橋橫跨雅魯藏布江。“90后”橋隧工趙浩澤穿著亮黃色安全馬甲，系好安全帶，開始檢查抗震樁、支座和支撐墊石的情況。

 

       “汛期時，江水會上漲，從上往下看到湍急的江流，常常會感到頭暈?zāi)垦?，腿不自覺開始顫抖。”趙浩澤說，這樣的橋墩，在這次檢修的拉林鐵路加查站到熱當(dāng)站區(qū)間共有44個。“這群小伙子已經(jīng)成熟很多，每個人都能獨立完成上道作業(yè)任務(wù)。”仁青次仁驕傲地說，雖然工友們很年輕，但是都很勤快，也十分熱愛這份工作。“他們會把每天學(xué)到的心得記在小本上，這些也是‘守隧’密碼”。

 

        為了避開火車通行的時間，鐵路養(yǎng)護檢修工作只能利用列車行程間隙開展。每天晚上10點到第二天早上6點，他們必須忍受零下10多攝氏度的低溫，在頭燈照射出的燈光里，檢修鐵路的每一處接縫、每一塊排水蓋板，不放過任何一處影響行車安全的“蛛絲馬跡”。“每次檢修一趟都需要徒步超過5公里，平均3個月就會走壞一雙勞保鞋，但是大家沒有叫過一聲苦。”朗縣綜合維修車間黨總支書記扎西鄧珠說。

 

       “00后”次仁旦增今年21歲，春節(jié)和其他前輩一樣陪伴橋隧過年，他的守隧“密碼”就是耐得住“寂寞”。次仁旦增的父母也希望他回家過年，他卻說：“我要堅守好自己的崗位，讓拉林鐵路的首個春運順利安全，讓更多游子們平安回家。在隧道里守‘歲’，我感到自豪。”（劉玄義）

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