在我國，煤炭運輸主要是靠鐵路一趟蜿蜒數(shù)公里的萬噸大列掛有上百節(jié)車廂！我國煤炭運輸主要通過鐵路運輸，2008 年我國鐵路運輸煤炭13.4 億噸，占同期煤炭產(chǎn)量的49.5%。“鐵路+水路”聯(lián)運的方式已經(jīng)成為我國煤炭長距離運輸?shù)淖钪饕绞?，而輸往東北、京津冀、華中地區(qū)主要依靠鐵路運輸，去往東南沿海主要依靠“鐵路+水運”方式。
聯(lián)運系統(tǒng)主要有大秦線、豐沙大線、集通線和神朔黃線組成的北通道；石太線、邯長線組成的中通道；太焦線、侯月線、隴海線、西康線和寧西線組成的南通道，加上與上述三條通道連接的“北方七港”：秦皇島港、天津港、京唐港、黃驊港、青島港、日照港、連云港。北通道，主要運輸大同、平朔、準(zhǔn)格爾、河保偏、神府、東勝、烏達、海勃灣等礦區(qū)和寧夏的煤炭，在秦皇島、天津港下水；中通道主要運輸西山、陽泉、晉中和呂梁地區(qū)的煉焦煤和無煙煤，以及潞安、晉城和陽泉等礦區(qū)的煤炭，在青島港下海；南通道則主要是日照港、連云港。
我國煤炭資源區(qū)域分布不均，北多南少，西多東少；煤炭資源分布與消費地分布極不協(xié)調(diào)，且資源局部地區(qū)分布也不均勻。我國煤炭產(chǎn)區(qū)主要集中在西、北部地區(qū)，而煤炭消費卻大都集中在經(jīng)濟較為發(fā)達的東部沿海地區(qū)和南方地區(qū)，尤以環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)最為集中。煤炭產(chǎn)需的逆向分布，形成了我國“北煤南運、西煤東調(diào)”格局，煤炭運輸成為影響煤炭供需的關(guān)鍵因素。
長期以來，鐵路以其運力大、速度快、成本低、能耗小等優(yōu)勢，一直是煤炭的主要運輸方式。在鐵路主要干線的貨運量中，煤炭占了很大比重，1998年我國鐵路煤炭運量為6億噸左右，到2012年已達到22.6億噸，占鐵路貨物運輸總量的58%。其中，“三西”主要煤運通路所占比例高達90%。
其中大秦線日均運煤103.4萬噸，管內(nèi)15家電廠存煤保持在15天以上，環(huán)渤海港口存煤已由9月底的1547.2萬噸回升至1623.3萬噸。該公司地處山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭主產(chǎn)區(qū)，所轄大秦線、瓦日線、侯月線、石太線均為我國重要的能源運輸通道。目前已全面展開今冬明春發(fā)電供暖用煤運輸保供專項行動，確保10月份電煤日均裝車19500車以上，占全國鐵路電煤運量的39%，全力保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾溫暖過冬。（王德盛）
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