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今天（5月1日），歷時7年建設(shè)、位于遼寧大連的大連灣海底隧道和光明路延伸工程，將正式通車。這個項目主線全長12.1公里，包含海底隧道、山嶺隧道各一條，水下立交一座，陸上互通立交四座。其中，海底隧道部分5.1公里，北起大連梭魚灣地區(qū)，南至大連東港商務(wù)區(qū)，是我國北方地區(qū)首條大型跨海沉管隧道。

在大連灣海底隧道北岸的出入口，機(jī)電安裝人員正在做通車前的最后檢查工作。大連是一座擁有700萬人口的海濱城市，這個五一假期迎來了非常多的游客。在大連灣海底隧道通車前，大連南北方向僅有兩條快速路，一條東聯(lián)路，一條東北快速路。記者從交通部門了解到，早在2013年的時候，東北快速路出市方向高峰時交通量就達(dá)到里每小時5590輛，而這條路的設(shè)計通行量是每小時4200輛。也就是說，十年前，大連南北通行的交通壓力非常大。從地圖上看，東北快速路似乎并不長，只有10.1公里，但早晚高峰時期，這10.1公里的路，卻要走上1個多小時。

而現(xiàn)在，一條新的交通干道被打通，就是今天正式通車的大連灣海底隧道。從今天起，大連灣南北兩岸駕車只需要五分鐘。

再來看這張圖，這是海底隧道南岸的三個出入口，車輛從北岸進(jìn)入隧道后，可以根據(jù)自己要去往的目的地，選擇不同的出口駛出，這就相當(dāng)于車輛在海底通行時就進(jìn)行了分流，讓海底隧道成為了一座“水下立交橋”。同時，這三個出口還與大連市原有的路網(wǎng)進(jìn)行了無縫銜接，實現(xiàn)了新舊路網(wǎng)的精準(zhǔn)融合。

多項核心國產(chǎn)化技術(shù)應(yīng)用彰顯中國智造

大連灣海底隧道是一個帶有弧度的曲線隧道，在最深達(dá)到30米深的海底，將18節(jié)，而且平均每節(jié)重5.5萬噸的沉管首尾相接，還要確保形成的弧度在管節(jié)出水時恰好對應(yīng)既有路網(wǎng)，這對施工的精細(xì)度提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。施工過程中，建設(shè)者通過在沉管內(nèi)安裝的各種傳感器回傳的數(shù)據(jù)，成功完成了隧道拐彎，最大程度保護(hù)了兩岸原有的路網(wǎng)和碼頭結(jié)構(gòu)。大連灣海底隧道也是目前國內(nèi)曲線半徑最小、曲率最大的曲線沉管隧道。

作為我國北方地區(qū)首條大型跨海沉管隧道，極限的低溫是否會對隧道混凝土結(jié)構(gòu)造成損害呢？比如一顆白菜，冷凍后再解凍就會腐爛，混凝土經(jīng)過無數(shù)次的凍融循環(huán)，是否也會遭受致命打擊呢？針對這一難題，建設(shè)者們不斷探索，成功研制出的寒冷地區(qū)百年耐久性高性能海工混凝土，完全滿足隧道主體在寒冷水下100年的使用壽命，成功填補(bǔ)了行業(yè)空白。

建設(shè)者齊聚共慶勞動節(jié)

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程。這條連接大連灣南北兩岸的交通動脈串聯(lián)起了大連主城與甘井子區(qū)、金普新區(qū)等各大區(qū)域，為大連的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人口發(fā)展都帶來了新的機(jī)遇。