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清晨6時30分，首汽約車駕駛員邢小龍駕駛出租車提前到達北京東二環(huán)某小區(qū)接乘客，7時35分左右車輛抵達目的地。之后，調(diào)度平臺自動為他匹配了一個銜接較緊的訂單，邢小龍休整片刻，從容出發(fā)去接下一位客人。

邢小龍利用待單時間擦拭車輛。人民網(wǎng)記者李博攝

邢小龍從業(yè)18年，是一位“老的哥”，他見證了從傳統(tǒng)燃油巡游車到新能源網(wǎng)約車的變遷。“以前，我每天一睜眼就開始在路上不停跑，工作沒有目的性?，F(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)和高科技實現(xiàn)司機與乘客雙定位，訂單派到我們手中，點對點為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務。”邢小龍說。

“我們強化數(shù)字賦能和創(chuàng)新驅(qū)動，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，在網(wǎng)約車等業(yè)務上積極用新技術改造提升傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，通過數(shù)據(jù)等新生產(chǎn)要素的注入，探索對原生產(chǎn)要素進行創(chuàng)新性配置，聚焦智慧化，促進傳統(tǒng)業(yè)態(tài)深度轉(zhuǎn)型升級，為客戶提供更多個性化、差異化、定制化的服務產(chǎn)品，讓市民出行更加安全、便捷、高效。”首汽集團總經(jīng)理高捷表示。

熱力圖帶司機找活

出租車內(nèi)安裝熱力圖系統(tǒng)。人民網(wǎng)記者李博攝

待單時，邢小龍眼睛緊盯車內(nèi)手機上的一張圖，“我們叫它熱力圖，是靠后臺技術生成的，依據(jù)供需情況實時變化，我們根據(jù)它判斷周邊哪兒塊區(qū)域活兒多，就開車奔那兒去。”邢小龍說，“以前我們看不到熱力圖，不知道哪里有客人，只能開車在馬路上轉(zhuǎn)悠，每天就是靠運氣，再就是憑經(jīng)驗判斷哪兒出活兒。”

首汽約車平臺于2015年上線，經(jīng)多年發(fā)展成為業(yè)務覆蓋全國的網(wǎng)約車平臺。在首汽約車調(diào)度中心，首約科技公司副總經(jīng)理閆磊介紹，網(wǎng)約出租車司乘匹配主要基于位置，平臺不斷優(yōu)化派單邏輯，新功能主要是兩個，一個是針對新應用場景產(chǎn)品而開發(fā)的，比如學生用車車內(nèi)視頻直播、回看，接送機接駕準時率監(jiān)測等。另一個是技術能力升級，基于大數(shù)據(jù)供需預測的司機調(diào)度、排班等。

閆磊指著大數(shù)據(jù)平臺-實時運力監(jiān)控平臺大屏說：“網(wǎng)約車行業(yè)通用的做法是通過把北京市區(qū)域地圖分成一個個六邊形網(wǎng)格狀，在半徑為3公里網(wǎng)格內(nèi)找尋空閑司機，當司機進入這個區(qū)域范圍內(nèi)，調(diào)度平臺就把用戶下單位置與司機位置進行相應匹配，這比之前招手打車模式的出租車有了很大進步，但是司機去到哪個網(wǎng)格，之前更多還是靠司機師傅自己的經(jīng)驗和判斷，跟實際用戶用車需求的匹配會有一定隨機性，可能造成司機空駛的同時，乘客無車可用的情況。”

實時運力監(jiān)控系統(tǒng)。人民網(wǎng)記者李博攝

“我們打造的這套調(diào)度系統(tǒng)就是為提升司乘匹配效率，減少空駛而開發(fā)的，”閆磊表示，一方面，首汽約車駕駛員在司機端“熱力圖”上可以看到整個城市需求的熱力信息，司機會看到哪里訂單密度更高，他會自己開過去。同時，后臺調(diào)度系統(tǒng)會根據(jù)訂單密度向司機自動發(fā)出調(diào)度指令，司機前往相應地點，“調(diào)度還會考慮司機當前行駛的方向，過去的空駛距離及成本，有單的概率等情況，目前調(diào)度有單率可達90%。”

記者調(diào)查了解到，目前北京運營出租車大多以網(wǎng)約訂單為主，司機李師傅說：“我一天拉的活里也就只有一成是路邊招手打車，其余都是平臺派單。”邢小龍很感謝科技發(fā)展與進步，“新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展讓的哥、的姐提高了運營效率，借助調(diào)度后臺大數(shù)據(jù)分析，司機不再盲目工作，而是根據(jù)平臺精準派單，極大降低了空駛率和待單時長，跟之前‘掃馬路’相比，現(xiàn)在收入變得穩(wěn)定了。”

智能排班緩解夜航打車難

出租車行駛在路上。人民網(wǎng)記者李博攝

市民張先生經(jīng)常出差，有時乘坐夜間航班抵達北京，卻為打不到車而煩惱。談及打車的變化，張先生說：“以前我們也不知道哪兒有車，等出門站到馬路邊上，才能看到是否有出租車可以打。后來有了網(wǎng)約車打車軟件，我們在家里就能下單，不用再頂風冒雨，忍受嚴寒酷暑打車了。自己所在位置周邊有多少車，多長時間能夠到達，一目了然。”

閆磊說：“在個人用車服務中，我們深挖難以被滿足的場景化訴求，特別針對家長接送孩子上學、放學及夜間航班到京后乘客打車難等問題，在技術層面做了升級和優(yōu)化。機場一般是固定時間的用車，為解決乘客什么時間用車都有車響應，我們升級了預約單服務。”

“為了保障訂單接起率，我們推出了臻選車隊預約單排班制，臻選出來的優(yōu)質(zhì)司機按家庭住址和出車習慣分成多班，根據(jù)預約單時間和用車需求自動分配給最合適的司機，乘客可以預約未來多天出行，讓每個用戶都能打到車。”閆磊表示，這個功能已開始試運行，完單率提升明顯，待新能源車整體上線后，會正式推出預約單智能排班服務。

家長視頻陪孩子上下學

車聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管平臺。人民網(wǎng)記者李博攝

除便捷打車外，用戶還十分在意乘車過程中的安全與體驗。“我們專門打造了一套硬件+軟件的車聯(lián)網(wǎng)智能安全服務監(jiān)控平臺，”閆磊介紹，硬件就是車內(nèi)外視頻等車聯(lián)網(wǎng)設備，軟件是車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)，主要保障三方面：一是車輛行駛安全，監(jiān)控超速、距離前車過近、頻繁變道等；二是司機駕駛過程中的行為監(jiān)管，監(jiān)控司機注意力不集中、打電話、疲勞駕駛等；三是服務情況監(jiān)管，包括著裝、車內(nèi)吸煙、標準用語等。

車載攝像頭。人民網(wǎng)記者李博攝

2024年3月，首汽約車平臺上線學生專車。借助車聯(lián)網(wǎng)視頻功能，首汽約車完善了學生用車服務功能，閆磊介紹，家長不必陪同，可通過手機實時觀看行程路線及車內(nèi)孩子情況。“家長可在下單時自主選擇司機，我們還提供視頻回放功能，家長能回看15天內(nèi)的訂單視頻，查看司機服務過程。”

記者采訪首汽約車司機時，他們普遍反映，以前調(diào)度平臺系統(tǒng)定位偏差較大，派單時間較長，比如司機前往機場接客人，需要打很多個電話確認位置，最后還是有可能找不到。平臺經(jīng)過多輪系統(tǒng)優(yōu)化，解決了地圖、定位不準確等問題，現(xiàn)在客人能在手機APP上明確定位上車點位置。首汽約車表示，下一步將大力開展科技創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)功能，提升網(wǎng)約車運營效率，讓市民出行更加便捷。

的哥講述：滿滿的科技感滿滿的獲得感

“請降下車窗”，話音剛落，車窗已關閉；車門把手是隱藏的，可以自動伸出來。2024年春節(jié)過后，首汽約車駕駛員孟洋、邢小龍都更換了新能源車，新車帶給司機和乘客滿滿的科技感。

從捷達燃油手動擋，到索納塔混合動力車自動擋，再到如今新能源車，出租車輛不斷升級，更智能的車與運營模式給的哥帶來了實實在在的獲得感。

孟洋說，以前燃油車每月油費高，還帶來高排放，現(xiàn)在純電車每月可節(jié)省三分之二運營成本，且實現(xiàn)了節(jié)能減排，為首都空氣質(zhì)量改善做出了貢獻。