從5日零時開始，連接我國長三角世界級機(jī)場群與昆明國際樞紐的東西向空中交通大動脈空域優(yōu)化方案正式啟用。和地面上的公路一樣，天上同樣是存在“天路”，這條空中大通道的啟用，將會讓沿線“天路”變得更寬、容量更大、航班運(yùn)行安全水平及飛行效率都會進(jìn)一步提升。
今天零時啟用的滬昆空中大通道按照劃設(shè)滬昆航路平行復(fù)線的思路，對我國東西向最為繁忙的H24航路實(shí)施單向平行化改造，由原先的相對運(yùn)行“單車道”擴(kuò)容為單向運(yùn)行的“雙車道”。方案主體由兩條平行航線組成，東段采用靈活使用空域的方式，聯(lián)通上海終端區(qū)，西側(cè)則通過新辟銜接航線直達(dá)中緬、中老空中進(jìn)出境點(diǎn)，多點(diǎn)串通，實(shí)現(xiàn)空中骨干大通道單向循環(huán)運(yùn)行新格局。
民航局空管局空域中心空域管理室副主任 張俊杰：有效串聯(lián)起上海浦東及虹橋、杭州蕭山、南昌昌北、長沙黃花、貴陽龍洞堡以及昆明長水7個千萬級的樞紐機(jī)場，是橫貫我國東西的空中交通大動脈。
惠及沿線五省一市 大幅緩解航路擁堵
從上海到昆明，一頭是世界級六大機(jī)場群之一的長三角地區(qū)，另一頭則是我國“一帶一路”建設(shè)輻射南亞東南亞的要地云南省，長期以來都是我國最繁忙的航路之一。由于“航班多航路窄”，對這條“天路”進(jìn)行擴(kuò)容就變得勢在必行了。
滬昆航路沿線涉及浙江、江西、湖南、貴州、云南五個省份和上海一個直轄市，沿途樞紐機(jī)場多，飛行航班量大，運(yùn)行環(huán)境相對復(fù)雜。2023年，全國排名前20的繁忙航路點(diǎn)、航路段中，有4個航路點(diǎn)、2個航段位于滬昆航路上。2022年起，民航局空管局開始著力推進(jìn)滬昆大通道的建設(shè)工作。
民航局空管局空域中心空域管理室副主任 張俊杰：新辟航線13條，調(diào)整航線9條，新增航線里程是4707千米，沿線的21個機(jī)場的飛行程序也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整。每日將惠及1400余架次航班，約占全國航班的8%。
經(jīng)評估，滬昆大通道實(shí)施后，將有效提升民航安全運(yùn)行水平，通過單向化運(yùn)行方式降低飛行沖突，日均下降23%；相關(guān)航路點(diǎn)日均流量下降47%，航路段日均流量下降56%，將大幅緩解航路擁堵情況；根據(jù)仿真評估測算，滬昆大通道航路容量可提升約32%。
我國“10+3”空中骨干大通道基本建成
今天正式啟用的滬昆空中大通道，是我們國家民航“10+3”空中骨干大通道中的重要組成部分，滬昆空中大通道的啟用也標(biāo)志著我國“10+3”空中骨干大通道基本建成，構(gòu)建起了全國民航航路、航線網(wǎng)絡(luò)的基本架構(gòu)。
10+3空中骨干大通道包括京昆、京廣、京滬、滬廣、滬哈、滬昆、中韓、滬蘭、廣蘭、滬蓉等10條空中大通道和成都-拉薩、上海-福岡、蘭州-烏魯木齊三條復(fù)線。
截至目前，京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈、滬蓉、中韓、京廣、滬昆8條空中大通道已相繼建成啟用，民航日均航班量也由2013年的10360班，增長到今年暑期的19000班。目前，空中骨干大通道網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國70%以上的地區(qū)干線航路網(wǎng)覆蓋。并加強(qiáng)與亞太航路網(wǎng)的銜接布局，發(fā)揮我國航路網(wǎng)在亞太航路網(wǎng)當(dāng)中的樞紐作用。
民航局空管局副局長 顏曉東：航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)一步完善，有力支撐了全國83.4%的航班增量，按照當(dāng)前飛行量增長的趨勢，這項(xiàng)計劃能夠滿足今后5年的航空運(yùn)輸需求，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，惠及全國80%以上的旅客出行。
（總臺記者 曹丹 董羽 盛瑾瑜）
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