從本次埃航事故后續(xù)來看，中方第一個(gè)停飛波音737 MAX機(jī)型，美國是最后一個(gè)，期間相隔3天，兩國的反應(yīng)差，似乎證明了中美對(duì)航空安全的認(rèn)知、態(tài)度上的差距。
14日，澳大利亞《金融評(píng)論報(bào)》發(fā)表社論，認(rèn)為在全球商業(yè)航空領(lǐng)域，這次是美國聯(lián)邦航空管理局輸給了中國民航局，中國才是一位“負(fù)責(zé)且有安全意識(shí)的天空守衛(wèi)者”，“如果沒有中國第一個(gè)站出來，很可能現(xiàn)在波音737 MAX還會(huì)滿天飛。”
不少美媒也開始反思，為什么這次是中國第一個(gè)做出停飛決定?！都~約時(shí)報(bào)》甚至這般寫道：中國航空公司對(duì)安全的極致追究，“有時(shí)候令人惱火”。
“如果中國沒魄力，現(xiàn)在天上波音還飛著”
澳媒文章寫道，中國此次禁飛涉事機(jī)型的決定是有理的：波音737 MAX 8在5個(gè)月內(nèi)制造了2起重大航空事故。
在中國展露“魄力（boldness）”后，全球范圍內(nèi)展開了連鎖反應(yīng)時(shí)的“禁飛潮”。印尼、埃塞俄比亞等國迅速跟進(jìn)，不久后，新加坡和澳大利亞加入“第三梯隊(duì)”。
次日，在歐盟以及印度等國做出類似決定后，僅剩下美加北美兩國。昨天，加拿大率先離隊(duì)，留下“孤木難支”的美國，在壓力下宣布禁飛波音737 MAX機(jī)型。
自11日起截至美東時(shí)間13日下午2點(diǎn)全球737 MAX禁飛情況，美國宣布停飛為當(dāng)天下午2:30
“中國領(lǐng)頭后，全球各國如此迅速的反應(yīng)，讓美國看上去是在捍衛(wèi)一個(gè)終究站不住腳的立場(chǎng)。中國才是一個(gè)負(fù)責(zé)、有安全意識(shí)的天空守衛(wèi)者（responsible, safety-conscious guardian of the skies）。”文章寫道，“如果沒有中國第一個(gè)站出來，鑒于波音曾極力維護(hù)其產(chǎn)品的安全性，很可能現(xiàn)在波音737 MAX還會(huì)滿天飛。”
值得一提，觀察者網(wǎng)曾介紹，波音歷史上曾在2013年有過一次大規(guī)模停飛事件。2013年1月7日至8日，連續(xù)有3架波音787夢(mèng)想客機(jī)接連出現(xiàn)“電池起火”、“引擎漏油”、“配線錯(cuò)誤”等問題。隨后，是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）下決定，才讓全球所有的787夢(mèng)想“禁足”。
而這次，是中國民航局先做出的決定。
需要注意的是，據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》消息，11日上午的全國政協(xié)十三屆二次會(huì)議小組討論上，中國民航局副局長李健說道，由于美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機(jī)型的決定。同時(shí)，民航局還發(fā)函告知美方，希望美方盡快確認(rèn)保障波音該機(jī)型的安全。
李健（左）
此舉在《金融評(píng)論報(bào)》眼中，是中國民航局向美國FAA的一種權(quán)威挑戰(zhàn)。文章援引航空領(lǐng)域咨詢機(jī)構(gòu)ATPCO分析師羅賓諾沃茲（Jason Rabinowitz）的觀點(diǎn)，按后者回憶，在此之前，還沒有這么多國家，在無FAA下達(dá)“不適航”通知的情況下，禁飛同一款機(jī)型的例子。
中國對(duì)航空安全的極致追求，“有時(shí)令人惱火”
“中國在這次停飛潮中扮演了重要的角色。不久前，大家很難想象，中國民航局會(huì)跳在FAA前面，提醒全球注意安全。要么就是中國民航局首先會(huì)向FAA請(qǐng)求指導(dǎo)。”文章認(rèn)為，而這次，中國民航局基本上是在全世界面前，批評(píng)了（scolded）FAA“不顧乘客安全”的行為。
不僅是澳媒，《華盛頓郵報(bào)》也在12日撰文表示，就這次埃航事故后續(xù)，發(fā)出了一個(gè)明確無誤的信號(hào)：美國聯(lián)邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一權(quán)威機(jī)構(gòu)。
另一家美媒《紐約時(shí)報(bào)》13日也開始分析，為什么這次是中國首先宣布停飛。文章援引最新數(shù)據(jù)，稱如今，中國的航空公司屬世界上最安全之列。
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