失事前11天,有人就曾警告過波音和美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)。
美國《華爾街日報(bào)》剛剛消息,據(jù)知情人士透露,美國交通部正在對美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)批準(zhǔn)波音737 MAX噴氣式客機(jī)的情況進(jìn)行調(diào)查?！度A爾街日報(bào)》稱,這是一項(xiàng)針對新飛機(jī)的安全批準(zhǔn)存在潛在失誤的“不尋常調(diào)查”。美國《西雅圖時(shí)報(bào)》此前援引FAA的工程師的話說,波音737 MAX客機(jī)的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機(jī),但研發(fā)已經(jīng)晚了九個(gè)月,FAA就把波音737 MAX飛行控制系統(tǒng)的安全評(píng)估任務(wù)交給了波音,并要求自身的工程師們加快檢查進(jìn)度。↓
《華爾街日報(bào)》報(bào)道截圖
“美國之音”此前報(bào)道稱,美國聯(lián)邦政府的安全調(diào)查員認(rèn)為,波音737 MAX客機(jī)新安裝的控制系統(tǒng)的安全評(píng)估存在疏漏,政府的航空認(rèn)證也沒有盡責(zé)。
《西雅圖時(shí)報(bào)》17日報(bào)道截圖
《西雅圖時(shí)報(bào)》17日援引美國聯(lián)邦航空管理局的現(xiàn)任和前任工程師的話說,波音公司2015年推出737 MAX新型客機(jī)之后,為了獲得聯(lián)邦政府的認(rèn)證,向聯(lián)邦航空管理局提交了客機(jī)新型飛行控制系統(tǒng)的安全評(píng)估,系統(tǒng)全稱是“操縱特性增加系統(tǒng)”(Maneuvering Characteristics Augmentation System)。
美國聯(lián)邦航空管理局的工程師發(fā)現(xiàn),波音提交的安全評(píng)估存在以下問題:
一, 安全報(bào)告沒有充分標(biāo)出新型飛行控制系統(tǒng)的全部動(dòng)力。為了防止飛機(jī)空中失速,飛行控制系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)動(dòng)飛機(jī)的水平翼,讓機(jī)頭朝下。但客機(jī)服役之后,控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)尾翼的速度要比安全評(píng)估標(biāo)出的速度高出三倍多;
二, 駕駛員做出回應(yīng)后,報(bào)告未能充分考慮到系統(tǒng)能否及時(shí)復(fù)原,也未能考慮到系統(tǒng)還可能繼續(xù)把機(jī)頭往下推;
三, 系統(tǒng)的危險(xiǎn)評(píng)估定在有害等級(jí),比“災(zāi)難性”低了一級(jí)。即便有害等級(jí),也不能只靠一個(gè)單一的傳感器的信號(hào)去阻止飛行控制系統(tǒng)的啟動(dòng),而這套系統(tǒng)正是這樣設(shè)計(jì)的;
四, 報(bào)告稱,客機(jī)水平翼的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于0.6度,但去年獅航公司610航班墜毀之后,波音公司首次向各個(gè)航空公司提供的“操縱特性增加系統(tǒng)”說明則把角度標(biāo)成2.5度。
印尼獅航失事之后的調(diào)查顯示,波音737 MAX客機(jī)上伸出機(jī)外的唯一的傳感器失靈,導(dǎo)致飛機(jī)墜毀之前飛行控制系統(tǒng)被啟動(dòng)了多次,機(jī)頭不斷向下翻轉(zhuǎn),飛行員則拼命把飛機(jī)向上拉抬。
此外,這套新型飛行控制系統(tǒng)讓駕駛員無法完全控制飛機(jī),原因是波音737 MAX客機(jī)的引擎過大,在機(jī)翼上的位置必須更加前置,客機(jī)的氣動(dòng)升力也因此得到了改變。
《西雅圖時(shí)報(bào)》稱,波音737 MAX客機(jī)的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機(jī),但研發(fā)已經(jīng)晚了九個(gè)月。工程師們說,聯(lián)邦航空管理局就把波音737 MAX飛行控制系統(tǒng)的安全評(píng)估任務(wù)交給了波音,并要求自身的工程師們加快檢查進(jìn)度。波音737 MAX客機(jī)最后在2017年獲得了聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證。
安全工程師們把他們的發(fā)現(xiàn)通知了《西雅圖時(shí)報(bào)》,后者在11天前,也就是埃塞俄比亞上星期天發(fā)生空難之前,把這個(gè)消息通知了波音公司和美國聯(lián)邦航空管理局(FAA),都沒有得到回應(yīng)。
美國聯(lián)邦航空管理局15日曾表示,對波音737 MAX客機(jī)遵守的是標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證程序。一位發(fā)言人稱,由于過忙,“無法進(jìn)行任何詳細(xì)的質(zhì)詢”。
波音公司16日發(fā)表聲明說,“聯(lián)邦航空管理局在737 MAX的認(rèn)證過程中考慮了‘操縱特性增加系統(tǒng)’最終的裝配結(jié)構(gòu)和操作參數(shù),認(rèn)為系統(tǒng)符合所有的認(rèn)證與規(guī)章要求”。波音同時(shí)表示,由于埃塞俄比亞墜機(jī)正在被調(diào)查,無法進(jìn)行評(píng)論。在回答“操縱特性增加系統(tǒng)”安全評(píng)估的具體問題時(shí),波音公司說,“很多說法都非常不準(zhǔn)確”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月14日,法國航空事故調(diào)查處在其官方社交賬號(hào)上貼出了失事的埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX 8飛機(jī)的黑匣子圖片,這也是埃航失事客機(jī)的黑匣子照片首次曝光。 ↓
與此同時(shí),埃塞航空墜機(jī)事件的調(diào)查有了新的進(jìn)展。路透社說,埃塞俄比亞交通部長莫吉斯17日表示,對埃航墜機(jī)黑匣子的初步分析顯示,埃航302航班墜機(jī)與去年印度尼西亞獅航航班的墜毀存有“明顯的相似之處”。莫吉斯對記者說,將在30日內(nèi)發(fā)布上周墜機(jī)的初步調(diào)查報(bào)告。
3月11日,埃塞俄比亞航空公司首次發(fā)布客機(jī)墜毀后現(xiàn)場照片。
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