“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)！”9月25日，天安門(mén)正南46公里處，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平鄭重宣布。鳳凰展翅，叩問(wèn)九天。一個(gè)新動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)京津冀，引領(lǐng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，重塑新格局。

　　大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首架航班起飛。

飛天，人類(lèi)的夢(mèng)想。對(duì)于勤勞智慧的中華民族來(lái)說(shuō)，這一夢(mèng)想不僅因?yàn)殒隙鸨荚碌纳裨?huà)傳說(shuō)顯得浪漫多彩，更因?yàn)闅v代民族精英、志士仁人的不懈追求和犧牲奉獻(xiàn)顯得愈發(fā)真切，可望而可即。歷史的天空，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)民航人的雄心壯志與理想追求。

從“嶺外音書(shū)絕”到天涯咫尺、天塹通途，民航改變著人們的時(shí)空觀(guān)念，改變著世界的面貌，改變著你我的生活。截至2018年年底，中國(guó)民航定期航班、航線(xiàn)已達(dá)4945條。2018年全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1206.53億噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)61173.77萬(wàn)人次，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)262.5萬(wàn)噸公里，民航運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。70載崢嶸歲月，中國(guó)民航隨新中國(guó)騰飛，留下了一道道輝煌的航跡。

廣開(kāi)航線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)天下 擴(kuò)大開(kāi)放深化合作

2017年5月5日，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919驚艷起飛，經(jīng)歷1個(gè)小時(shí)20分鐘的飛行后完美落地。這是我國(guó)民航史上具有劃時(shí)代意義的一刻，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)技術(shù)歷經(jīng)磨難取得了突破。

　　C919飛機(jī)首飛成功。

如同國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的首字母“C”一樣，中國(guó)民航的發(fā)展之路不是一條平坦的直線(xiàn)。

1949年11月2日，新中國(guó)民航正式成立，一周后，中國(guó)共產(chǎn)黨成功策動(dòng)“兩航起義”。“兩航起義”歸來(lái)的大批技術(shù)和業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó)民航事業(yè)建設(shè)中一支主要的技術(shù)、業(yè)務(wù)骨干力量，他們?yōu)樾轮袊?guó)民航事業(yè)的建立和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

1950年8月1日，“北京”號(hào)飛機(jī)在歡呼聲中從廣州起飛，經(jīng)停漢口，用時(shí)7小時(shí)40分鐘抵達(dá)天津。“天津—北京—漢口—重慶”與“天津—北京—漢口—廣州”兩條航線(xiàn)的開(kāi)辟，標(biāo)志著新中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線(xiàn)正式開(kāi)通，掀開(kāi)了民航史上“八一開(kāi)航”的重要一頁(yè)。

再將目光投向70年前新中國(guó)民航的第一條國(guó)際航線(xiàn)。1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司成立。受當(dāng)時(shí)條件所限，我國(guó)民航還不具備“飛出去”的能力，航線(xiàn)由蘇方執(zhí)飛。

上世紀(jì)50年代，新生的共和國(guó)百業(yè)待興。但囿于國(guó)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、外交、技術(shù)等條件，中國(guó)民航只與蘇聯(lián)、朝鮮、緬甸、越南、蒙古、斯里蘭卡、老撾等鄰近國(guó)家簽定了通航協(xié)定，通航總里程僅有4000公里左右。

1965年3月下旬，周恩來(lái)總理率我國(guó)黨政代表團(tuán)赴羅馬尼亞，參加時(shí)任羅馬尼亞共產(chǎn)黨總書(shū)記喬治烏·德治的葬禮，租用了巴基斯坦航空公司的飛機(jī)。在回國(guó)的路上，周恩來(lái)總理充滿(mǎn)期待地詢(xún)問(wèn)身邊一位中國(guó)民航局的負(fù)責(zé)人：“什么時(shí)候才能坐上我們中國(guó)民航自己的飛機(jī)出訪(fǎng)？”

中國(guó)民航積極做好準(zhǔn)備，等待著飛出去的機(jī)會(huì)。1965年6月，周恩來(lái)總理出訪(fǎng)坦桑尼亞等非洲六國(guó)。中國(guó)民航派出當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)擁有的最先進(jìn)的伊爾-18渦輪螺旋槳飛機(jī)執(zhí)行這次重要的專(zhuān)機(jī)任務(wù)。首次遠(yuǎn)航的伊爾-18專(zhuān)機(jī)，歷時(shí)14天，途經(jīng)12個(gè)國(guó)家和地區(qū)，行程約4.5萬(wàn)公里，經(jīng)歷了重重磨難與考驗(yàn)，終于凱旋。這是新中國(guó)民航一次里程碑式的遠(yuǎn)航。

1964年4月29日，我們與友好鄰邦巴基斯坦通航。從此，西部的大門(mén)打開(kāi)了，中國(guó)民航的飛機(jī)經(jīng)巴基斯坦可以直接飛往歐洲和非洲。外電評(píng)說(shuō)，中巴通航是世界航空史上“外交航空”的盛舉。

在被稱(chēng)為地球第三極的世界屋脊青藏高原，多少年來(lái)，能夠在這里飛翔的只有被藏族人民頂禮膜拜的神鷹。然而，一只比神鷹更大、飛得更高、飛得更快、飛得更遠(yuǎn)的鋼鐵之鷹飛來(lái)了，它飛向了世界屋脊，飛進(jìn)了西藏，飛到了各族人民心間。這一天，是1956年5月29日，從北京經(jīng)四川廣漢飛來(lái)的“北京”號(hào)飛機(jī)成功地降落在西藏拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)。

北京航空博物館內(nèi)，屢建功勛的“北京”號(hào)斑駁的機(jī)身上、褪色的機(jī)翼上，刻滿(mǎn)了搏擊風(fēng)云的痕跡，曾經(jīng)充滿(mǎn)力量的發(fā)動(dòng)機(jī)雖已失去活力，卻仍然屹立著，向人們?cè)V說(shuō)著那段難忘的歷史。“北京”號(hào)退出了現(xiàn)役，但是敢為天下先的精神卻在一代代民航人的血脈中奔涌流淌。正是憑借這種精神，新中國(guó)民航人克服重重困難，頑強(qiáng)地把航線(xiàn)伸向祖國(guó)大江南北、白山黑水、雪域高原、長(zhǎng)城內(nèi)外，遍布神州大地。

中國(guó)民航的大發(fā)展，始于改革開(kāi)放。黨的十一屆三中全會(huì)召開(kāi)之后，中國(guó)民航勇當(dāng)先行，以北京、上海、廣州為中心，開(kāi)辟一批干線(xiàn)、支線(xiàn)。為適應(yīng)航線(xiàn)發(fā)展的需要，中國(guó)民航加速機(jī)型更新，進(jìn)一步縮小我國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)同國(guó)際民航先進(jìn)水平的差距。為適應(yīng)發(fā)展航空運(yùn)輸對(duì)運(yùn)力的需求，上世紀(jì)90年代初，中國(guó)民航加快飛機(jī)引進(jìn)和更新?lián)Q代的步伐，采取多種融資方式添置運(yùn)輸飛機(jī)，使機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

改革開(kāi)放以來(lái)，民航的體制發(fā)生了三次重大變化。通過(guò)三次改革，使原來(lái)軍民合一、政企不分的民航管理體制，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎蠓蛛x、機(jī)場(chǎng)屬地化管理、多種所有制企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)的民航管理體制。不斷推進(jìn)民航市場(chǎng)化改革，通過(guò)加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)市場(chǎng)活力，滿(mǎn)足廣大人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求。截至目前，我國(guó)共有60家運(yùn)輸航空公司，形成了主體多元、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)格局。其中，客運(yùn)航空公司51家，貨運(yùn)航空公司9家。

中國(guó)民航也是對(duì)外開(kāi)放的先行者。

1980年5月3日，由民航北京管理局與香港中國(guó)航空食品有限公司合資經(jīng)營(yíng)的北京航空食品公司正式開(kāi)業(yè)。這是黨的十一屆三中全會(huì)以后批準(zhǔn)的我國(guó)第一家合資企業(yè)，被稱(chēng)為“天字第一號(hào)”。

1994年，民航總局和外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合發(fā)布外商投資民航業(yè)的政策規(guī)定，確定中國(guó)民航對(duì)于外商投資入股、參股，在中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)。根據(jù)這一政策，海南航空公司于1995年9月27日發(fā)行了10004萬(wàn)外資股，成為國(guó)內(nèi)第一家由外商參股的航空公司。此后，東航、南航、國(guó)航先后在海外上市，開(kāi)辟了中國(guó)民航利用外資的渠道。

隨著中國(guó)國(guó)際關(guān)系的發(fā)展和民航技術(shù)力量的成長(zhǎng)，中國(guó)民航的國(guó)際關(guān)系按計(jì)劃、有步驟地發(fā)展，為我國(guó)外交、對(duì)外經(jīng)貿(mào)、文化交流、旅游等工作提供了便利。中國(guó)參與和組織了多次各種類(lèi)型的國(guó)際性論壇和會(huì)議，在國(guó)際民航事務(wù)中的參與度越來(lái)越高，官方的、民間的各種類(lèi)型的國(guó)際性民航活動(dòng)中都有中國(guó)民航的身影，中國(guó)民航在世界民航中的地位越來(lái)越重要，民航成為中國(guó)軟實(shí)力傳播的重要橋梁。

我國(guó)民航業(yè)以積極的態(tài)度，制定了面向世界、開(kāi)放發(fā)展的國(guó)際航空運(yùn)輸政策，積極、漸進(jìn)、有序、有保障地開(kāi)放航空運(yùn)輸市場(chǎng)。在此政策下，我國(guó)民航與世界各國(guó)建立了越來(lái)越密切的航空運(yùn)輸關(guān)系。截至2018年年底，我國(guó)已與全世界126個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽訂了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定。

悠悠70載，“C”字像一張被拉彎的弓，在一代代民航人的接續(xù)奮斗中，在交通強(qiáng)國(guó)的使命擔(dān)當(dāng)中，射出了刺破云霄的箭！如今，打開(kāi)中國(guó)民航航線(xiàn)示意圖，大小不一的代表著機(jī)場(chǎng)的紅點(diǎn)和密集交織的航線(xiàn)網(wǎng)令人驚嘆。截至2018年年底，中國(guó)民航定期航班、航線(xiàn)已達(dá)4945條。2018年全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1206.53億噸公里，旅客運(yùn)輸量61173.77萬(wàn)人次，貨郵周轉(zhuǎn)量262.5萬(wàn)噸公里，民航運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。民航人飽蘸心血，寫(xiě)意藍(lán)天，繪出了一幅最新最美的畫(huà)卷。

機(jī)場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng) 臨空經(jīng)濟(jì)欣欣向榮

2017年早春，習(xí)近平總書(shū)記考察了建設(shè)中的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)“新機(jī)場(chǎng)是首都的重大標(biāo)志性工程，是國(guó)家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源”。依然是在這年春天，2017年4月1日，中共中央、國(guó)務(wù)院決定設(shè)立河北雄安新區(qū)，新時(shí)代改革開(kāi)放前沿、高質(zhì)量發(fā)展的樣板如春芽破土而出。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，與天安門(mén)的直線(xiàn)距離46公里，距雄安新區(qū)55公里，將直接助力雄安新區(qū)的“千年大計(jì)”，成為推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的樣本。

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

改革開(kāi)放以來(lái)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)迎來(lái)了井噴式的大發(fā)展。機(jī)場(chǎng)建設(shè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)起到了極為明顯、極其有力的拉動(dòng)作用。經(jīng)濟(jì)特區(qū)把機(jī)場(chǎng)建設(shè)作為開(kāi)發(fā)特區(qū)不可缺少的先行項(xiàng)目，沿海開(kāi)放城市相繼新建或改建機(jī)場(chǎng)；各省會(huì)城市和大中城市都相繼要求與首都、口岸城市通航，并將機(jī)場(chǎng)建設(shè)視為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，機(jī)場(chǎng)建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。

在萬(wàn)里長(zhǎng)江的入?？?，一座氣勢(shì)磅礴的航空樞紐傲然屹立。9月16日，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)新建的全球最大單體遠(yuǎn)距離衛(wèi)星廳正式啟用。這座62萬(wàn)平方米的衛(wèi)星廳將與現(xiàn)有兩座航站樓成組運(yùn)行，滿(mǎn)足浦東機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次的需求。而20年前的這一天——1999年9月16日，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程建成通航，上海成為我國(guó)第一座擁有兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市。

世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群與世界級(jí)城市群相伴相生。作為我國(guó)最具活力、開(kāi)放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域，長(zhǎng)三角的機(jī)場(chǎng)群建設(shè)初具形態(tài)，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，國(guó)際和區(qū)域航空樞紐初步建成。自1999年以來(lái)的20年間，長(zhǎng)三角地區(qū)民航機(jī)場(chǎng)數(shù)從16個(gè)增加到23個(gè)。預(yù)計(jì)到2025年，長(zhǎng)三角地區(qū)的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到30個(gè)。2018年，長(zhǎng)三角23個(gè)機(jī)場(chǎng)共運(yùn)送旅客2.5億人次，占華東地區(qū)的63.2%，占全國(guó)的19.6%；共完成貨郵吞吐量569萬(wàn)噸，占華東地區(qū)的83.6%，占全國(guó)的35.1%。

截至2018年年底，我國(guó)民用航空運(yùn)輸頒證機(jī)場(chǎng)已達(dá)235個(gè)，旅客吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)人次的有37個(gè)。初步形成了“以北京、上海、廣州等國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，省會(huì)城市和重點(diǎn)城市區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)為骨干，以及其他干、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)相互配合”的格局。

70年時(shí)空流轉(zhuǎn)，機(jī)場(chǎng)早已不再是傳統(tǒng)意義上單純的交通基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為深刻影響經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的催化劑。

新中國(guó)成立70年來(lái)，伴隨著西部大開(kāi)發(fā)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，一個(gè)山河壯闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、民族團(tuán)結(jié)、人民富裕的新西部正在崛起。西風(fēng)漫卷，云起云飛，西部已經(jīng)成為蓬勃發(fā)展的熱土。而民航，正是這股滾滾洪流中的“急先鋒”。

“十三五”期間，面對(duì)快速增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，我國(guó)西部地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)掀起了新一輪改擴(kuò)建大潮。繼成都機(jī)場(chǎng)之后，重慶、昆明機(jī)場(chǎng)先后邁入“雙跑道”時(shí)代，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也將于2020年迎來(lái)雙跑道運(yùn)行。同時(shí)，一大批西部中小機(jī)場(chǎng)的新建和改擴(kuò)建也相逐浪高。到2018年年底，世界500強(qiáng)企業(yè)中有347家落戶(hù)四川，287家落戶(hù)重慶，43家落戶(hù)云南。世界500強(qiáng)企業(yè)大規(guī)模落戶(hù)西部，不僅極大地改善了當(dāng)?shù)赝顿Y和營(yíng)商環(huán)境，也帶來(lái)了大量的人員流動(dòng)。從國(guó)際到國(guó)內(nèi)，從國(guó)內(nèi)到省內(nèi)；從干線(xiàn)到支線(xiàn)，從支線(xiàn)到支線(xiàn)，一張層級(jí)分明的航線(xiàn)網(wǎng)逐步覆蓋了西部天空，縮短了山高水長(zhǎng)的西部與全國(guó)和世界的距離。

可以說(shuō)，機(jī)場(chǎng)的新增和擴(kuò)容已經(jīng)成為西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的先導(dǎo)和縮影。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)GDP突破90萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.6%，在18個(gè)GDP增速超過(guò)全國(guó)增速的省份中，貴州和西藏以9.1%的增速并列第一，四川達(dá)到8%，青海達(dá)到7.2%。

物流飛天，產(chǎn)業(yè)落地，城市興旺，經(jīng)濟(jì)騰飛！

在中國(guó)遼闊的版圖上，中部六省勾勒出一條南北貫通的大國(guó)“脊梁”。要開(kāi)放，修機(jī)場(chǎng)；要想強(qiáng)，上民航。作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力量，民航始終助力中部地區(qū)擎起大國(guó)挺立的“鋼鐵脊梁”。

　　深圳機(jī)場(chǎng)連通全球。

新中國(guó)成立70年來(lái)，一座座人便于行、貨暢其流、四海通達(dá)、充滿(mǎn)活力的現(xiàn)代化都市，以嶄新面貌屹立于中華大地之上，其中鄭州、長(zhǎng)沙、武漢、鄂州成為首批空港型國(guó)家物流樞紐承載城市。中部地區(qū)加速奔跑，經(jīng)濟(jì)總量和綜合實(shí)力不斷提升。2006年至2018年，中部地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)10.8%，比全國(guó)平均增速高1.9個(gè)百分點(diǎn)；地區(qū)生產(chǎn)總值占全國(guó)比重由18.6%上升到21.1%。2018年，中部地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)7.8%，高于全國(guó)平均水平1.2個(gè)百分點(diǎn)。

響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，服務(wù)振興大業(yè)，東北民航近年來(lái)在自身發(fā)展過(guò)程中也交出了一份亮眼的成績(jī)單。黨的十八大之后，東北地區(qū)建成并投入使用8個(gè)新機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建9個(gè)機(jī)場(chǎng)。一座座機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，一條條航線(xiàn)的開(kāi)辟，讓東北的冰天雪地變?yōu)榻鹕姐y山有了無(wú)限可能。

仰望長(zhǎng)空，機(jī)場(chǎng)將城市與世界連為一體；俯瞰大地，航空經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)城市發(fā)展轉(zhuǎn)型。展望未來(lái)，機(jī)場(chǎng)必將為經(jīng)濟(jì)騰飛、社會(huì)發(fā)展帶來(lái)新活力，開(kāi)辟更廣闊的藍(lán)天！

飛入尋常百姓家 云上開(kāi)出幸?；?/strong>