12月26日上午，黔張常鐵路開通儀式在張家界舉行。

      中國新報訊（實習(xí)記者 李紅艷 通訊員 張新 寧奎）12月26日上午，黔張常鐵路正式通車。這將結(jié)束渝、鄂、湘交界地區(qū)沿線革命老區(qū)和貧困地區(qū)沒有鐵路的歷史。湖南省委書記杜家毫宣布黔張常鐵路開通運營，省委副書記、省長許達(dá)哲講話。

      黔張常鐵路西起重慶黔江，東至湖南常德，途經(jīng)恩施、湘西、張家界，90%以上地處武陵山區(qū)，沿線穿越深山峽谷、溶洞密集、暗河遍布，水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工安全風(fēng)險大，被業(yè)內(nèi)稱為“第二條宜萬鐵路”。

      中鐵十四局集團承建的黔張常鐵路QZCZQ-4標(biāo)段全長28公里，主要包含17座橋梁、14座隧道、來鳳車站1處及16段路基等工程，橋隧占比達(dá)84.71 %。其中，該集團建筑公司承建的全長3.9公里的高山隧道屬于全線高風(fēng)險隧道，隧道穿越喀斯特溶洞群，大小溶洞達(dá)38個，最大溶洞長100米，體積約40萬立方米，相當(dāng)于在一個標(biāo)準(zhǔn)足球場上建起一座20層大樓的體量，在國內(nèi)隧道施工中極為罕見，是全線控制性工程。

      施工中，建筑公司成立了科技攻關(guān)小組，加強與有關(guān)高校和科研機構(gòu)合作，加大新工藝、新設(shè)備的運用，采用了機械化九條線作業(yè)工藝，并使用地質(zhì)雷達(dá)、TSP、多功能水平鉆機等設(shè)備，通過物探和鉆探相結(jié)合方式做好超前地質(zhì)預(yù)報，采用平導(dǎo)迂回繞行、增加支洞、回填為主、注漿加固等措施，確保了隧道安全、環(huán)保和綠色施工。高山隧道成為我國首個穿越百米溶洞的隧道，《穿越巨型溶洞的回填技術(shù)和施工方法》等10多項技術(shù)填補國內(nèi)巨型溶洞施工處理空白。

      黔張常鐵路起于重慶黔江區(qū)，止于常德武陵區(qū)，全長336公里，設(shè)計時速200公里。該鐵路通車后將填補渝、鄂、湘三省市交界地區(qū)鐵路網(wǎng)的空白，成為三省市不可或缺的生態(tài)線、文化線、扶貧線及旅游線，對實現(xiàn)精準(zhǔn)扶貧和武陵山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到巨大的推動作用。

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