12月9日

格爾木至庫(kù)爾勒鐵路(以下簡(jiǎn)稱格庫(kù)鐵路)

新疆段(茫崖鎮(zhèn)至庫(kù)爾勒)

正式開通運(yùn)營(yíng)

標(biāo)志著這條大漠新動(dòng)脈實(shí)現(xiàn)全線貫通

我國(guó)新增一條進(jìn)出新疆鐵路大通道

格庫(kù)鐵路位于青海省西部與新疆維吾爾自治區(qū)東南部，線路起自青海省格爾木市，沿昆侖山北麓、柴達(dá)木盆地南緣西行，進(jìn)入新疆境內(nèi)穿越阿爾金山，抵達(dá)庫(kù)爾勒市，為國(guó)鐵線路Ⅰ級(jí)客貨共線電氣化鐵路，全長(zhǎng)約1206公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。格庫(kù)鐵路沿線落差達(dá)到2500米，超過(guò)800層樓的高度，也被稱為西部“天梯”。

格庫(kù)鐵路青海段(格爾木至茫崖鎮(zhèn))已于2020年6月30日開通運(yùn)營(yíng)。此次開通的新疆段長(zhǎng)734公里，設(shè)依吞布拉克、米蘭、若羌、鐵干里克、庫(kù)爾木依、英庫(kù)勒、尉犁、庫(kù)爾勒8座客運(yùn)車站。

格庫(kù)鐵路是繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后，第三條出入新疆的鐵路大通道，也是中國(guó)通往歐洲、西亞的陸路運(yùn)輸大通道之一。

中國(guó)中鐵一局承建格庫(kù)鐵路新疆段（PJS標(biāo)）及青海段（I標(biāo)）工程。新疆段（PJS標(biāo)）全長(zhǎng)708.182公里，主要包括新建庫(kù)爾勒東站至庫(kù)爾勒站線下土建工程，庫(kù)爾勒車站站改，以及路基、隧道、橋梁、鋪架及附屬等工程。青海段（I標(biāo)）單線長(zhǎng)度15.45km，站場(chǎng)長(zhǎng)度5.8km，主要包括站場(chǎng)、路基、涵洞、箱形橋、附屬工程。

架設(shè)格庫(kù)鐵路駱駝泉2號(hào)特大橋

中國(guó)中鐵一局新運(yùn)公司承擔(dān)著格庫(kù)鐵路新疆段正線鋪軌任務(wù)。2017年6月3日鋪架由梨城庫(kù)爾勒出發(fā)，沿塔克拉瑪干沙漠邊緣，穿越百里無(wú)人區(qū)，途經(jīng)華夏第一縣若羌樓蘭，米蘭，女兒國(guó)車站，跨越阿爾金山，歷時(shí)38個(gè)月完成全部施工任務(wù)。在格庫(kù)鐵路新疆段最長(zhǎng)鐵路橋臺(tái)特瑪湖特大橋架設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部設(shè)計(jì)制造了橋梁倒裝龍門架底盤，縮短該橋架梁工期3個(gè)月；在 2020年受疫情影響鋪架進(jìn)度滯后的情況下，項(xiàng)目部以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”包機(jī)的方式組織員工在標(biāo)段內(nèi)率先返崗復(fù)工，僅用4個(gè)月的時(shí)間，完成了后續(xù)長(zhǎng)大坡道、橋隧相連地段鋪軌73.11公里，架梁254孔的鋪架任務(wù)，創(chuàng)造了架橋機(jī)日鋪軌1.7公里的高原鐵路鋪軌紀(jì)錄。

庫(kù)爾勒隧道

中國(guó)中鐵一局三公司承建的庫(kù)爾勒隧道，是整條格庫(kù)線唯一一條淺埋隧道，隧道下穿庫(kù)爾勒市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、既有南疆鐵路營(yíng)業(yè)線。施工中引入9種新工裝、8項(xiàng)信息化管理系統(tǒng)，以及布魯克拆除專家機(jī)器人、電磁焊槍等項(xiàng)目自主創(chuàng)新工法，成為烏局鐵路建設(shè)系統(tǒng)各類觀摩的焦點(diǎn)。項(xiàng)目部先后編制完成了85項(xiàng)管理制度、56項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化工作流程。此外，自制防護(hù)柵欄在保證質(zhì)量符合各級(jí)檢查要求的同時(shí)，為項(xiàng)目節(jié)約成本近900萬(wàn)元。

格庫(kù)鐵路鋪軌到女兒國(guó)車站

中國(guó)中鐵一局四公司通過(guò)優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化施工組織，加強(qiáng)重點(diǎn)部位安全質(zhì)量卡控，克服了施工作業(yè)面小、天窗時(shí)間短、交叉施工多、營(yíng)業(yè)線施工風(fēng)險(xiǎn)高等不利因素，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了各項(xiàng)施工任務(wù)。

中國(guó)中鐵三局

中國(guó)中鐵三局承建的格庫(kù)鐵路站前工程S5標(biāo)段，位于新疆維吾爾族自治區(qū)若羌縣境內(nèi)，正線全長(zhǎng)60.41公里。項(xiàng)目管段線路地處南疆高原高寒沙漠戈壁區(qū)，穿越阿爾金山國(guó)家級(jí)野生動(dòng)物自然保護(hù)區(qū)，平均海拔在3200米至3500米之間，氧氣稀薄，紫外線強(qiáng)，晝夜溫差大，項(xiàng)目周邊無(wú)水、無(wú)電，交通不便，施工和生活條件異常艱苦。

哈勒塔薩伊1號(hào)特大橋

項(xiàng)目管段主要以橋隧為主，包括隧道12座、橋梁43座、涵洞115座，并負(fù)責(zé)正線18.944km的鋪軌施工任務(wù)。管段施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，重難點(diǎn)工程多，其中駱駝泉3號(hào)大橋平均高度在50米以上的高墩身施工、新疆段全線跨度最大的七面峰車站大橋60+100+60m連續(xù)梁，以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、圍巖破碎嚴(yán)重的12座高海拔隧道為項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程。

全長(zhǎng)4931.27米的巴什考供二號(hào)隧道勝利貫通

工程自2016年開工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“四化”標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持“樣板引路 標(biāo)準(zhǔn)先行”施工管理理念，積極開展技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，創(chuàng)新技術(shù)工裝工藝，全面總結(jié)推廣了《隧道襯砌成套工裝技術(shù)》《高寒地區(qū)彈性支承塊整體道床施工工法》在實(shí)際施工中的應(yīng)用，提高了工程施工質(zhì)量。

駱駝泉3號(hào)大橋

項(xiàng)目始終把綠色低碳的環(huán)保理念貫穿于工程建設(shè)始終。為防止對(duì)野生動(dòng)物賴以生存的水源造成破壞，項(xiàng)目部在施工便道線路設(shè)計(jì)上，繞開野駱駝、黃羊等當(dāng)?shù)?ldquo;主人”的水源地，將因鐵路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響降到了最低。項(xiàng)目部加強(qiáng)文明工地建設(shè)，制定嚴(yán)格的防塵降噪、防水污染的環(huán)水保措施，對(duì)施工便道進(jìn)行灑水，抑制揚(yáng)塵，保護(hù)植被，從而實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)和生態(tài)環(huán)保“雙贏”。

中國(guó)中鐵五局

中國(guó)中鐵五局機(jī)械化公司承建格庫(kù)鐵路（青海段）工程先期開工段站前工程GKQHZHQ3標(biāo)段，正線長(zhǎng)度為88.35Km，工程造價(jià)6.6億元。項(xiàng)目管段位于青藏高原邊緣，高寒缺氧，風(fēng)沙天氣頻繁，面臨著施工用水和用電困難，機(jī)械物資組織難度較大，施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、管理跨度大等困難。

成型軌道

項(xiàng)目部通過(guò)全面推行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，狠抓作業(yè)層建設(shè)，堅(jiān)持樣板引路等舉措，確保了工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、形象等工作穩(wěn)步推進(jìn)。項(xiàng)目在滴灌工程和風(fēng)沙防護(hù)施工方面積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛑苯佑糜谄渌愋偷囟物L(fēng)沙防護(hù)的施工。

防護(hù)柵欄施工

項(xiàng)目于2015年底完成沼澤地段地基處理工程，2017年底完成全部主體工程，2020年5月底完成風(fēng)沙防護(hù)工程，實(shí)現(xiàn)了“主體工程零缺陷、驗(yàn)交工程零整治、交付100%合格工程”的工程建設(shè)目標(biāo)。

中國(guó)中鐵隧道局

中國(guó)中鐵隧道局承建的格庫(kù)鐵路新疆S6標(biāo)線路全長(zhǎng)73.694千米，主要工程包括全線最長(zhǎng)隧道——13.195千米長(zhǎng)的阿爾金山隧道，橋梁20座，路基50.066千米等。

項(xiàng)目駐地

在高寒高海拔的茫?；脑校磺袑こ５氖挛锒甲兊谜滟F。水，要從60多公里外的若羌縣依吞布拉克鎮(zhèn)拉來(lái)；打電話，要去距項(xiàng)目經(jīng)理部10公里外的315國(guó)道，只有國(guó)道兩旁5米附近有信號(hào)。

項(xiàng)目員工合影

阿爾金山隧道是格庫(kù)鐵路唯一一座一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，地質(zhì)情況極為復(fù)雜，要穿越11個(gè)斷裂帶，其中有9個(gè)富水區(qū)，隧道內(nèi)出水量較大，最高日出水量達(dá)2.7萬(wàn)立方米，相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的儲(chǔ)水量，建設(shè)者經(jīng)常“冒雨”作業(yè)。建設(shè)者采取防水板+保溫板+防水板措施，形成“兩防一保環(huán)向張拉”工藝，攻克了高原高寒環(huán)境下隧道防寒保溫難題。

隧道出口

格庫(kù)鐵路穿越阿爾金山國(guó)家級(jí)野生動(dòng)物自然保護(hù)區(qū)和羅布泊野駱駝自然保護(hù)區(qū)，建設(shè)者將生態(tài)環(huán)保的理念融入建設(shè)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，采取將施工方案改路為橋和線路繞行等措施，留住無(wú)人區(qū)里的小溪、水源。

中國(guó)中鐵建工

中國(guó)中鐵建工承建格庫(kù)鐵路格爾木站，站場(chǎng)規(guī)模3臺(tái)5線，總建筑面積3.674萬(wàn)平方米，海拔2892米。格爾木站以“千山之宗、萬(wàn)水之源、雪域蒼穹、青藏樞戶”為設(shè)計(jì)理念，形成藏、新、甘、川及西寧五個(gè)方向的鐵路走廊，成為高原地區(qū)重要交通樞紐。

格爾木站

格爾木站在混凝土養(yǎng)護(hù)上采用“一布一膜一養(yǎng)護(hù)”措施，先覆蓋塑料膜再覆蓋土工布，保持混凝土表面濕潤(rùn)，有效解決高原腹地氣候干燥造成的混凝土開裂難題；以“地下光電纜專用懸空架設(shè)設(shè)施”專利技術(shù)，在不損壞既有光電纜的基礎(chǔ)上，將無(wú)法遷改的長(zhǎng)距離地下既有光電纜橫跨地下施工段，在高空中懸空架設(shè)起來(lái)，確保地下施工的順利進(jìn)行，避免了分段施工帶來(lái)的結(jié)構(gòu)接縫弊端。

格爾木站候車廳

候車廳內(nèi)采用3D全息投影技術(shù)為來(lái)往旅客提供列車信息和出行指導(dǎo)，并配備智能照明、智能消防、智能引導(dǎo)等現(xiàn)代化科技系統(tǒng)，格爾木站房與站臺(tái)之間通過(guò)進(jìn)站天橋和出站地道相連形成“上進(jìn)下出”的流線組織，旅客可乘車通過(guò)匝道橋到達(dá)落客平臺(tái)，也可乘公交到站前廣場(chǎng)后經(jīng)扶梯到達(dá)落客平臺(tái)，然后通過(guò)安檢進(jìn)站候車。進(jìn)站廳安裝人臉識(shí)別系統(tǒng)，可一次完成票、證、人的核驗(yàn)過(guò)程，旅客只需 4 秒就可進(jìn)站。

中國(guó)中鐵大橋院

庫(kù)爾勒站位于新疆維吾爾自治區(qū)庫(kù)爾勒市區(qū)北部邊緣，為既有火車站拆舊建新。按遠(yuǎn)期（2040年）年旅客發(fā)送量380萬(wàn)人的規(guī)模設(shè)計(jì)，最高聚集人數(shù)3000人，為大型鐵路旅客車站。由中國(guó)中鐵大橋院時(shí)代建筑院承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)。

庫(kù)爾勒站效果圖

庫(kù)爾勒站屬于既有火車站拆舊建新的站房。設(shè)計(jì)前期駐現(xiàn)場(chǎng)對(duì)過(guò)渡工程會(huì)議選址的梨疆批發(fā)市場(chǎng)的已建房屋進(jìn)行實(shí)地踏勘測(cè)量和繪圖，再根據(jù)鐵路局的運(yùn)營(yíng)需求并配合施組進(jìn)行過(guò)渡站房和相關(guān)過(guò)渡流線的設(shè)計(jì)，保證站房拆遷、過(guò)渡、新建過(guò)程中的正常運(yùn)營(yíng)。

庫(kù)爾勒站大廳

庫(kù)爾勒站是全路首個(gè)采用隔震技術(shù)設(shè)計(jì)的鐵路站房。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看大大減少了災(zāi)后損失，便于檢修投入使用，對(duì)于交通樞紐來(lái)說(shuō)，會(huì)產(chǎn)生較好的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)效益。

中國(guó)中鐵科研院

從2015年4月份進(jìn)場(chǎng)至2018年底，中國(guó)中鐵科研院西南院檢測(cè)中心承擔(dān)了格庫(kù)鐵路（青海段）施工1-7標(biāo)505公里的檢測(cè)任務(wù)，主要檢測(cè)內(nèi)容為檢測(cè)路基填筑壓實(shí)度、過(guò)渡段孔隙率及K30質(zhì)量檢測(cè)，橋梁基樁檢測(cè)，路基擋墻質(zhì)量檢測(cè)，以及隧道襯砌強(qiáng)度、厚度、背后回填密實(shí)度、鋼筋鋼架的分布、全長(zhǎng)黏結(jié)錨桿長(zhǎng)度和錨固密實(shí)度檢測(cè)。

檢測(cè)

此外，2019年11月至12月，檢測(cè)中心還完成了格庫(kù)鐵路連續(xù)梁橋檢定工作，格庫(kù)鐵路連續(xù)梁橋檢定項(xiàng)目是敦格鐵路連續(xù)梁橋檢定的延伸項(xiàng)目。在檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)中心項(xiàng)目員工克服了氣溫低、高海拔以及青海戈壁氣候干燥等不利條件，在冬天的青海戈壁順利完成了檢定任務(wù)，得到格庫(kù)鐵路指揮部的一致肯定。

測(cè)量

格庫(kù)鐵路的全線通車結(jié)束了若羌和尉犁不通火車的歷史，將有效增加新疆南部鐵路運(yùn)能，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)，對(duì)推動(dòng)青海、新疆兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防安全，推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，具有十分重要的意義。

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