貴州貴陽(yáng)至云南昭通之間有一趟5645/5648、5647/5646次公益性“慢火車”。這趟列車沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里，運(yùn)行時(shí)間為9小時(shí)31分鐘。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。(12月15日《人民鐵道網(wǎng)》)
鐵路作為與民生息息相關(guān)的大眾化交通工具，承載著貧困地區(qū)的“生命線”和“扶貧線”。鐵路被譽(yù)為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”，也是脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的生力軍。在國(guó)家的號(hào)召下，鐵路部門多措并舉，拉響了鐵路扶貧的汽笛，帶動(dòng)貧困地區(qū)百姓走上脫貧致富的康莊大道，一路向前。
慢火車向著幸福開。提升品牌的“慢火車”服務(wù)品質(zhì)。在高鐵奔馳的如今，開行綠皮慢火車，是鐵路扶貧的重要舉措之一。這些列車主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，票價(jià)30多年來未變。探索“鐵路+扶貧+旅游”模式，增開途經(jīng)貧困地區(qū)的旅客列車，加大旅游扶貧專列組織開行力度，改進(jìn)完善無軌站等站車服務(wù)設(shè)施。優(yōu)化貧困地區(qū)貨運(yùn)車站布局，為貧困地區(qū)提供可靠運(yùn)力保障。開好貧困地區(qū)務(wù)工人員專列，進(jìn)一步改善了貧困地區(qū)群眾出行條件；落實(shí)國(guó)家支農(nóng)惠農(nóng)政策，全力保障貧困地區(qū)重點(diǎn)物資供給和農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)需求。
產(chǎn)業(yè)扶貧，結(jié)合地區(qū)產(chǎn)業(yè)特色精準(zhǔn)扶貧。鐵路通過搭建平臺(tái)，暢通渠道，把貧困地區(qū)以及對(duì)口扶貧單位的農(nóng)產(chǎn)品直接進(jìn)行統(tǒng)籌統(tǒng)銷，直接解決了產(chǎn)品銷售渠道搭建困難，銷售市場(chǎng)不成熟等現(xiàn)實(shí)存在的問題。通過搭建展銷平臺(tái)，讓很多被幫扶地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品和特產(chǎn)直接對(duì)接購(gòu)買人群，從而減少了中間冗余環(huán)節(jié)，既提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，又進(jìn)一步開拓了市場(chǎng)。
有人說，在飛速發(fā)展的高鐵新時(shí)代，這些站站停的“慢火車”，在“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的映襯下，給人“跟不上時(shí)代”的感覺。可曾想，中國(guó)高鐵，快，可快出新時(shí)代的中國(guó)速度；慢，則慢出暖民心的人情味道。在時(shí)速三四百公里的高鐵面前，“慢火車”是有些另類，但從慢火車幾十年不變的票價(jià)中可以看出，“慢火車”的開行絕不單是“速度型”和“經(jīng)濟(jì)賬”，而是飽含溫情的“民生牌”。
扶貧攻堅(jiān)是一根硬骨頭，需要全國(guó)一盤棋的行動(dòng)，共同努力。筆者相信，在鐵路部門及各方力量的共同努力下，扶貧“慢火車” ，助力“共同富” ，這場(chǎng)硬仗一定會(huì)取得最終的勝利。(黃浩）
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