2月20日，施工人員將廣州地鐵18/22號線電客車推到隴枕停車場指定位置。

　　當(dāng)日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進(jìn)入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標(biāo)志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

　　連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿(mào)區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　廣州地鐵18/22號線電客車采用橫縱結(jié)合座椅布置，使得載客量比城際列車多20%（2月20日攝）。

　　當(dāng)日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進(jìn)入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標(biāo)志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

　　連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿(mào)區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　2月20日拍攝的廣州地鐵18/22號線電客車的駕駛臺，該車型充分借鑒動車組技術(shù)。

　　當(dāng)日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進(jìn)入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標(biāo)志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

　　連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿(mào)區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　2月20日，廣州地鐵18/22號線電客車被吊裝至隴枕停車場軌道上（無人機照片）。

　　當(dāng)日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進(jìn)入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標(biāo)志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

　　連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿(mào)區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　2月20日，施工人員將廣州地鐵18/22號線電客車推到隴枕停車場指定位置（無人機照片）。

　　當(dāng)日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進(jìn)入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標(biāo)志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

　　連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿(mào)區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

　　新華社記者 劉大偉 攝

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