7月25日，經(jīng)過建設(shè)者1697天的艱苦奮戰(zhàn)，由中國中鐵五局施工的國家重點建設(shè)項目鄭萬高鐵全線控制性工程巴東隧道實現(xiàn)全隧貫通。這是鄭萬高鐵萬米長隧中最后貫通的一座，標志著工程建設(shè)取得重大進展，為全線開通運營奠定了基礎(chǔ)。
巴東隧道位于湖北省恩施州巴東縣境內(nèi)，全長13248米，設(shè)進口及1號、2號、3號三個橫洞。隧道以IV、V級圍巖為主，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，集變形滑塌、突泥涌水、高溫、軟弱圍巖等不良地質(zhì)于一體，隧道穿越滑坡體、斷層、巖堆、煤線及石膏地層，安全風險高、施工難度大，工期十分緊張，屬高風險軟弱圍巖隧道。
施工中，中鐵五局采用信息化、智能化管理，引進了全電腦三臂鑿巖臺車等智能化先進的配套設(shè)備，加強數(shù)字化工地建設(shè)。配套采用機械化大斷面法開挖，貫徹“快挖、快支、主動加固、快封閉”的理念，施工中加強超前地質(zhì)預(yù)報、超前水平鉆孔，瞬變電磁儀超前探水，利用全自動斷面檢測儀實時進行監(jiān)測，實現(xiàn)隧道作業(yè)安全風險動態(tài)管控。堅持現(xiàn)場盯控和工序卡控制度，狠抓工序循環(huán)，精心施工，最大限度降低施工人員的作業(yè)時間，保證施工進展。通過開展隧道“上水平、上臺階”等系列勞動競賽活動，隧道機械化施工能力、工程質(zhì)量、管理水平、施工工效得到顯著提升。實現(xiàn)了鉆爆開挖、初期支護、仰拱填充、防排水、拱墻襯砌、襯砌養(yǎng)護等全工序機械化作業(yè)，單月開挖支護進尺121米、仰拱施工進尺130米、二襯施工進尺130米的佳績。
據(jù)悉，鄭萬高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，北起河南鄭州，南至重慶萬州，線路全長818公里，設(shè)計時速350公里。其中湖北段全長286公里，預(yù)計2022年建成通車。建成后，鄭州到重慶最快只需4個小時，至北京最快只需6.5小時，對完善國家快速鐵路網(wǎng)布局、提升西南地區(qū)東北向鐵路通道運輸能力和質(zhì)量、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
（攝影：謝永彬，授權(quán)中國日報網(wǎng)使用）
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