西安至十堰高速鐵路線路設(shè)計速度為每小時350公里，經(jīng)由西安、商洛、十堰三市，接入既有武漢至十堰高鐵十堰東站，新建正線長度255.7公里，工期四年半，計劃于2026年開通運營。全線隧道除秦嶺馬白山隧道和西嶺隧道為雙洞單線外，其余隧道均為單洞雙線設(shè)計。其中，秦嶺馬白山隧道長22.919公里，是全線最長隧道，也是目前全國最長的雙洞單線高鐵隧道，為全線重點控制性工程。該項目陜西段長169公里，沿途設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5座車站。
開通后，西安至武漢列車運行時間將由5小時縮短至兩個半小時，將進一步拉近陜西與長三角、珠三角、海峽西岸等國家級經(jīng)濟區(qū)的時空距離。
西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一部分。項目建成對加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，推動秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。
“西十高鐵”對促進沿線旅游將起到很大的拉動作用。“西十高鐵”是西安到武漢高鐵的重要組成部分，其中漢十高鐵早已開通運營，沿線西安、商洛、十堰、襄陽、武漢等地沿途美景如畫，十堰的武當(dāng)山、襄陽的古隆中等都是名勝古跡，尤其是西安和武漢都是歷史悠久的城市，擁有著厚重的歷史，景點眾多。將來，由于高鐵的便利性在旅游資源上沿線城市可以實現(xiàn)互通，旅游業(yè)將成為首當(dāng)其沖的最大受益者，與之相輔相成的餐飲、購物、文旅、商貿(mào)同樣會迎來嶄新的發(fā)展機遇，同時改變過去“養(yǎng)在深閨人未識”的局面，比如陜南的山區(qū)，山清水秀、重巒疊嶂，未經(jīng)污染的原生態(tài)環(huán)境，將吸引更多游客觀光旅游，拉動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如：開辦農(nóng)家樂、土特產(chǎn)的銷售等，增加更多就業(yè)創(chuàng)業(yè)機會，幫助山區(qū)農(nóng)民增收致富，提升百姓安居樂業(yè)的幸福感。
“西十高鐵”推動武漢、西安經(jīng)濟圈的連通，助力兩地產(chǎn)業(yè)融合大提速。“西十高鐵”打通阻隔武漢、西安的“最后一公里”，將形成一條橫貫東中西部的大通道，將長江經(jīng)濟帶的中點武漢與陸上絲綢之路的起點西安連接起來，武漢連通西安、西安對接武漢，無疑是打開武漢進入西部腹地和西安向長江縱深領(lǐng)域進發(fā)的優(yōu)質(zhì)渠道，促使信息、人才、資源創(chuàng)造的價值充分涌入兩個城市，為城市的發(fā)展起到很大的促進作用。眾所周知，武漢、西安都是著名的工業(yè)基地，在產(chǎn)業(yè)門類、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上各有側(cè)重，同時兩座城市都處于交通樞紐地帶，“西十高鐵”將推動兩地樞紐動能的進一步釋放，促使兩地人才、信息、技術(shù)等方面強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，共同推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提質(zhì)增效。在面對‘一帶一路’的巨大發(fā)展機遇時，兩座城市緊緊聯(lián)合起來，為中國經(jīng)濟發(fā)展增添重要的新生力量。
“西十高鐵”對“一帶一路”建設(shè)和“長江經(jīng)濟帶”“西部大開發(fā)”、“中部崛起”等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。“西十高鐵”是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中部地區(qū)與西北地區(qū)間的便捷聯(lián)系通道，與已開通的漢十高鐵連接直達武漢，預(yù)計從西安到武漢只需2個小時，同時西接正在建設(shè)的西延高鐵、銀西高鐵，進一步拉近甘肅、陜西、山西三省與長三角、珠三角等國家級經(jīng)濟特區(qū)的時空距離，更大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快推進鄂西、陜東南、關(guān)中及南水北調(diào)中線工程水源地、長江中游、秦巴山區(qū)等沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。（劉玄義）
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