京張高鐵沒(méi)開(kāi)通之前，中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵項(xiàng)目太子城站站房負(fù)責(zé)人蔣潔菲到張家口出差，坐綠皮車走老鐵路線要四個(gè)小時(shí)，“感覺(jué)時(shí)間特別緊張，也特別奔波”。蔣潔菲口中的老鐵路是于1909年通車的京張鐵路，由詹天佑主持設(shè)計(jì)修建，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人自主建設(shè)干線鐵路的壯舉。

 

       步入新世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與西部大開(kāi)發(fā)，老京張鐵路已無(wú)法滿足運(yùn)量需求，北京至張家口急需一條新的快速鐵路客運(yùn)通道。2008年，京張高鐵預(yù)可行性研究啟動(dòng)，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展和北京冬奧會(huì)舉辦，京張鐵路邁向高鐵時(shí)代進(jìn)程大大提速。

 

        一百多年前，第一條完全靠中國(guó)人自己的力量設(shè)計(jì)建成了時(shí)速35公里的京張鐵路；一百多年后，時(shí)速350公里、集中國(guó)高鐵技術(shù)大成的京張智能高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。從自主修建鐵路到建造智能精品工程，新老京張鐵路跨越百年因冬奧相逢。

 

        前期研究用了7年時(shí)間，實(shí)地踏勘線路走向開(kāi)展了無(wú)數(shù)次，設(shè)計(jì)圖紙堆起來(lái)有幾層樓高……為找到建設(shè)京張高鐵的最佳方案，新一代中國(guó)鐵路工程師傳承自力更生、自強(qiáng)不息的“京張精神”，續(xù)寫(xiě)了中國(guó)鐵路自主創(chuàng)新的輝煌。

 

        當(dāng)年為了修建京張鐵路，拆除了一段長(zhǎng)城，現(xiàn)在到青龍橋老站還能看到被加固的長(zhǎng)城斷壁。修建京張高鐵時(shí)，工程師不追求建造地標(biāo)建筑，而是將車站放于埋深達(dá)126米的地下，以減少對(duì)世界文化遺產(chǎn)八達(dá)嶺景區(qū)環(huán)境的干擾；官?gòu)d水庫(kù)特大橋橫跨一級(jí)水源地官?gòu)d水庫(kù)，在橋面設(shè)計(jì)中采用雨水集中收集裝置，將雨水排放至水源保護(hù)區(qū)外，避免橋面污水流入水庫(kù)污染水源。

 

         過(guò)往修建鐵路對(duì)城市規(guī)劃的割裂作用相當(dāng)大，老京張鐵路包括五道口在內(nèi)的幾個(gè)平交道口成為令人頭疼的交通堵點(diǎn)。如今線路設(shè)計(jì)更加人性化，京張高鐵從北京北站出發(fā)后鉆入地下隧道穿越城區(qū)，既保護(hù)了歷史遺跡，也不影響城市生活。清河高鐵站采用站城融合設(shè)計(jì)思想，工程師將高鐵、地鐵、高速公路、公交車、私家車等一并考慮，方便各種交通工具銜接換乘及旅客出行，成為對(duì)人友好的交通樞紐。

 

       在高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代背景下，高速度不再成為追求的目標(biāo)，新時(shí)代鐵路工程師不僅建造了一條高智慧、高質(zhì)量的鐵路，更追求綠色、人文、對(duì)環(huán)境友好等更高目標(biāo)，這大概就是“新京張精神”。（劉玄義）

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