5月31日，新建川南城際鐵路宜賓臨港長(zhǎng)江大橋順利合龍，這也是世界上首次在橋梁設(shè)計(jì)中將多線公路與高鐵放在同層，速度、跨度和寬度均為世界之最。中鐵大橋局 供圖
中國(guó)網(wǎng)6月1日訊（記者倫曉璇 通訊員 黃茹、代玲、陳志林）5月31日，新建川南城際鐵路自貢至宜賓線控制性工程宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋順利合龍。該橋是世界首座公路和高速鐵路平層合建斜拉橋，建成后也將成為世界最大跨度、最大寬度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。
宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于宜賓市東部，連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道，屬全線重點(diǎn)控制性工程。全長(zhǎng)1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米。大橋中間為蓉昆、渝昆4線300公里每小時(shí)的高速鐵路，兩側(cè)為雙向6車道城市快速路，最外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道、人行道。
5月31日，新建川南城際鐵路宜賓臨港長(zhǎng)江大橋順利合龍，這也是世界上首次在橋梁設(shè)計(jì)中將多線公路與高鐵放在同層，速度、跨度和寬度均為世界之最。中鐵大橋局 供圖
自該項(xiàng)目開工以來(lái)，大橋建設(shè)者克服疫情影響，枯水期、豐水期施工組織等困難，攻克水下基礎(chǔ)、索塔施工、鋼箱梁吊裝三大技術(shù)難題，施工中在國(guó)內(nèi)首次采用“8”字型咬合樁—雙壁鋼組合圍堰、“邊跨來(lái)梁—矮支架存梁”、在高速鐵路施工中采用“鋼—混凝土結(jié)合梁”工藝，填補(bǔ)了高速鐵路橋梁施工的一項(xiàng)技術(shù)空白，為今后同類型橋梁施工建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)中鐵大橋局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“項(xiàng)目所在地區(qū)降水天數(shù)多，降雨量大，年平均降水量達(dá)1100毫米。橋位附近水位高，水流急，洪期最大流速超過5米/秒，且位于魚類自然保護(hù)核心區(qū)，航道維護(hù)、環(huán)水保要求高。”面對(duì)諸多施工難題，項(xiàng)目部超前謀劃、反復(fù)論證、精心組織，統(tǒng)籌疫情防控和施工生產(chǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化施工組織方案，合理調(diào)配資源，在確保安全、質(zhì)量前提下順利推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。目前，大橋進(jìn)入橋面系及附屬施工，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2023年建成通車。
5月31日，新建川南城際鐵路宜賓臨港長(zhǎng)江大橋順利合龍，這也是世界上首次在橋梁設(shè)計(jì)中將多線公路與高鐵放在同層，速度、跨度和寬度均為世界之最。中鐵大橋局 供圖
宜賓臨港長(zhǎng)江大橋肩負(fù)著國(guó)家鐵路、城際鐵路、城市快速公路“三位一體”過江功能。大橋建成后將促進(jìn)川渝兩地互聯(lián)互通，進(jìn)一步推動(dòng)川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，有效緩解宜賓市長(zhǎng)江南北兩岸通行壓力。
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