6月16日上午，新疆和田市至若羌縣鐵路開通運營。至此，新疆南部環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線正式形成，這也是世界首個沙漠鐵路環(huán)線。和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里。

 

         和若鐵路是一條科技之路，眾所周知，沙漠地質的自然條件是極其惡劣的，在沙漠中建房子都尚且艱難，何況是建一條貫穿世界第十大沙漠的鐵路。然而這些問題對于中國，對于有著“基建狂魔”之稱的中國鐵路都不在話下。雖然這一惡劣的自然環(huán)境給施工造成了影響，為了確保列車運行的安全，和弱鐵路建立了過沙橋。同時為了減少沙塵對鐵路的影響，全線修建了5000萬平方米的草方格，形成了防沙護路的綠色屏障，極大程度達到防風固沙的目的。為了解決沿途風沙以及水源缺乏導致混凝土建設受阻，和若鐵路采用無縫線路鋪設技術，更大程度上減少了沙漠惡劣環(huán)境對鐵路后期維護的影響。

 

        和若鐵路是一條綠色環(huán)保之路，“為了不破壞濕地，鐵路在這里繞行了10公里。”若你能坐上這條沙漠鐵路，在列車進入民豐縣境內，透過車窗，你可以看到在遠處尼雅國家濕地公園內水草搖曳、水鳥展翅，生機勃勃的濕地在沙漠中熠熠生輝。和若鐵路設計之初，曾有線路穿越濕地而過的方案，但是尼雅國家濕地公園毗鄰沙漠，生態(tài)系統(tǒng)脆弱，一旦遭到破壞，不僅生態(tài)系統(tǒng)平衡會被打破，因此和若鐵路寧愿后期維護成本高，也要繞開尼雅國家濕地公園，足足多出10公里的鐵路里程。保住了沙漠中生態(tài)系統(tǒng)。

 

        和若鐵路亦是一條希望之路，和若鐵路通車之后，將會結束多洛浦、策勒、于田、民豐等5個縣和新疆生產(chǎn)建設兵團3個團場不通火車的歷史。這對于中國西部地區(qū)的發(fā)展，有著至關重要的作用。方便了沿線各族群眾出行和貨物運輸。同時，將有效帶動南疆經(jīng)濟發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。從此，和田的阿克恰勒甜瓜、民豐的大棗、洛浦的地毯……沿線的特色產(chǎn)品將搭上鐵路快車，走出新疆。和若鐵路的開通對維護民族團結，穩(wěn)定新疆經(jīng)濟發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。（劉天戈）

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