拉林鐵路于2014年12月19日開工建設(shè) ;于2021年4月1日開始靜態(tài)驗收 ;于2021年6月25日開通運營 。拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，施工難度極大。
作為川藏鐵路的西線工程，這條鐵路串接起林芝和拉薩等西藏重要地區(qū)和城市，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶去強大發(fā)展動力，同時，也讓西藏地區(qū)的交通基礎(chǔ)建設(shè)再次邁上一個全新臺階。然而這條希望之路在工程師羅振平口里這樣形容：施工難點在隧道風(fēng)積沙段開挖就像在沙漏里打洞一樣，長度近100米的風(fēng)積沙地層位于米林隧道出口處，自穩(wěn)性極差，稍一觸動就會發(fā)生坍塌，施工困難程度大。在施工技術(shù)員們的7年的拼搏下復(fù)興號機車帶入我們走進西藏高原拉林線。再一次證明中國鐵路的頂級水平，可以適應(yīng)各種惡劣環(huán)境運輸。
而在高海拔地區(qū)，拉林鐵路創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式連續(xù)供氧，為旅客提供良好乘車體驗，完全適應(yīng)高海拔、連續(xù)長大隧道環(huán)境運行。地處高原、交通不便，藏東南地區(qū)人民的生活隨著拉林鐵路的開通從一成不變變成可以隨時與外界信息知識物資交互極大地方便了出行，拉近了城市間的時空距離，使人們生活變得多姿多彩，實現(xiàn)了西藏各族群眾“坐上動車去拉薩”的夢想。對鞏固邊疆穩(wěn)定、助力鄉(xiāng)村振興有著十分重要的意義。
拉林鐵路通車之后，不管是民生還是經(jīng)濟，還是普通百姓的生活水平都得到了極大的提高，尤其是以鐵路為主基礎(chǔ)建設(shè)，致使全國鐵路“八橫八縱”網(wǎng)絡(luò)線逐漸形成完善，隨著社會的不斷發(fā)展，在如今的快節(jié)奏的生活對高鐵這種需求日漸迫切，而國家鐵路部門“高鐵化”城市的舉措也正朝著這樣需求靠攏。對于中國西部地區(qū)的發(fā)展，有著至關(guān)重要的作用?？v使前路布滿荊棘，穿山越渠，16次橫跨雅魯藏布江亦要無俱前行，這就是中國鐵路。（劉天戈）
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